Pionek napisał(a):Ale to tak samo można powiedzieć że każde 1,8T bierze olej, upg itp
Czyli co ma autor kupić 1,6?
Dlatego ja bym brał 2,0 bo tego miłośnicy upalania nie kupują, amatorski tuning itd nie ma turbo, mniejszy popyt na te silniki, a może i salon PL się znajdzie.
KAŻDY alt w b6 bierze olej bo mają wadę fabryczną (za cienkie pierścienie). Taka sama wada jak w b8 tfsi przedlifcie. W polifcie b8 ta wada została usunięta. Tak samo jak b7 alt nie biorą oleju bo wada została usunięta, ale na b7 15tys nie wystarczy nawet na 1.6. Więc co bedziesz polecać silnik z wadą FABRYCZNĄ i multi do tego? Gdzie przy 15tys na zakup koszt naprawy tylko tych dwóch rzeczy od razu po zakupie przekroczy 10tys. Nie każdy ma to 10tys tak na wyrzucenie. Odnośnie 1.8t to też każdy ma wady fabryczne wg Ciebie? Olej mogą brać jak są zajechane, ale nie wszystkie będą brały i przede wszystkim żaden nie wyjechał z fabryki z taką wadą.
Poza tym rozróżniasz w ogóle multi od tipa i ich awaryjność? Gdzie w 2.0 jesteś skazany na multi (a autor chce automat).
Aha, co ma kupić autor?
Inne auto
![:D]( "Szczęśliwy")
Bo za 15tys szkoda się ładować w stare b6, gdzie jeśli chodzi o automat można polecić tylko 1.8t Q z tipem (na które za 15 tys nie ma szans na dobry egzemplarz).
