Audi A3 8l S3 Hatchback

30 Gru 2017, 19:33

Siema, Jakies opinie o tym samochodzie? Ktoś kto miał styczność z tym samochodem może wie jak sprawuje się silnik 1.8 Turbo 180KM i 1.8 Turbo 210KM. Jak te silniki znoszą gaz? Jak z eksploatacją tego auta?
Z góry dzięki.

30 Gru 2017, 21:58

180km to nie s3
tak jak każde 1.8t
powodzenia w szukaniu egzemplarza nie będącego ruiną

30 Gru 2017, 22:42

Musisz sprawdzić stan turbiny no i S3 skąd przyjechało i w jakim stanie, połowa ze Szwajcarii to rozbitki.

1,8T 180 to zwykłe A3 ale fajna wersja bo ma mocniejsze graty pod maską niż np podstawowe 150 koni.
W przypadku podnoszenia mocy na pewno będzie korzystniej.

Jakie lata wchodzą w gre?
Turbo jest na wastegate czyli taki zawor ze sztangą i cięgnem więc lekka turbodziura będzie, jak dolot szczelny i całość zdrowa wtryski, świeczki ok to fajnie będzie chodzić.

LPG w porządku, ale na pewno nie najtańsza instalacja, chociaż po latach to te lpg, różnie bywa, często ludzie narzekają.
Więc lpg możliwe ale trzeba być ostrożnym bo potem z silnikiem różne cyrki się dzieją.

Natomiast 1,8T 210 to mocniejsza odmiana, po sofcie 250 koni, tutaj już auto bardziej sportowe, inny rozstaw osi, zawias i były wersje 4x4 dołączane na haldexie.
Z tym że S3 210 i 225 też to wersje 3 drzwiowe, także co kto woli.
A3 1,8T 180 do 99 też 3 drzwi potem 5 cio drzwiowe

31 Gru 2017, 11:07

Pionek głównym problemem aut z ch nie jest wypadek tylko wszędobylska szpachla. Aut po grożnych dzwonach jest mało chyba że były sprowadzone jako prawie nowe. W ch jakość napraw nawet drobnych woła o pomstę do nieba bo jak coś można pdrównać szpachlą to klepania nie będzie. Do tego nie wspomnę lakierowaniu "pyndzlem".

No i na kiepski stan blacharski samochodzików z ch nakłada się brak kultury serwisowej gdzie aż dziw bierze że chodzi o Szwajcarie a nie np. Mozambik

Co do wastegatu w s3 to nie miałeś na myśli actuatora? I czemu twierdzisz że coś opóźnia?

31 Gru 2017, 17:06

Tak, actuator i wastegate też, tzn jest klapka i cięgno, jak się pod ciśnieniem cięgno rusza to klapka się otwiera.
Nim to wszystko ruszy to turbo śpi, ale zawsze można podpompować po sofcie trochę niższe okolice obrotów. Jechałem TT 180 konnym bo szukam dla siebie i do 2600 auto spało, dlatego uważam że spore lagi w turbo, tzn opóźnienie we wstawaniu tak bym to ujął.
Nowsze konstrukcje turbo zapewne lepiej sobie na dole radzą.
A co do Ch krajów i aut typu S3 to zgadzam się, często nawet blacha to jedno a stan silnika to drugie.

31 Gru 2017, 17:43

Pionek aktuator i wg są to różne urządzenia ale odpowiadające za to samo. Aktutor jest stosowany w seryjnych autach a wg w tuningowych gdzie ilość spalin do przetoczenia jest x5

Co do opóźnień wstawania tturbo to mogą one wynikać z wielu powodów ale chyba aktuator do nich nie należy bo jego praca polega na zmniejszeniu ciśnienia w dolocie więc zaczyna działać nie kiedy turbina wstaje ale już jest na szczycie swojego dmuchania. Zresztą modzenie aktuatorków polega na max opóźnianiu ich działani żeby zwiększyć ciśninie doładowania. Twoje odczucia opóźnień to mógł być badziewny stroiciel albo jego brak lub coś technicznego np.problem z turbiną.

31 Gru 2017, 18:31

Wastegate to jest klapka w turbinie która się uchyla jak cięgno od actuatora pod ciśnieniem się porusza, a to z kolei jest połączone z N75 zgadza się?

każde 1,8T to ma nawet 150 konny Golf IV.
Wg Ciebie 1,8T ma szybciej wstawać? nie sądze każde wstaje trochę przed 3 tys, tzn mówie o turbo.
Tam nie ma zmiennej geometrii i dlatego jest spory muł czy też turbodziura.
Mówie o serii.

Jak się chce nieco poprawić wstawanie turbo można śrubami kontrującymi trochę naprężyć gruszkę - sprężynę ale trzeba wiedzieć co się robi albo pod ciśnienem sprawdzić.

1,8T ma mocny środek ale na dole śpi, co innego TSI ale to już inna bajka i inny silnik.
Dlatego o tym pisałem, że tam dołu specjalnie nie ma.
Masz 1800 obrotów, drugi bieg, naciskasz but do podłogi nim się turbo rozkręci i ten zawór ruszy to się robi 2700 obrotów i tyle

01 Sty 2018, 13:21

W starszych autach low pressure turbo jest chyba tylko w Volvo i Saabie. Są jeszcze kompresory w Mercedesach i to wszystko co miało maksymalny moment z dołu (piszę oczywiście o popularnych autach).

03 Sty 2018, 20:44

Pionek masz rację bo pewnie Ty mówisz przypadku zminnej geometrii łopatek turbiny. Nie znam dokładnie tematu bo takim wynalazkiem się nie bawiłem ale wtedy aktuator jest powiązany z łopatkami które odpowiadają za wstawanie t. Natomiast w zwykłej turbinie sądzę że będzie po mojemu

Ogólnie co do wstawania 1,8t to się nie wypowiem ale mistrzem charakterystyki zabawowej nie jest... tsi widać że to inna epoka pod tym względem

Audi A3 8l S3 Hatchback

Ciekawe publikacje motoryzacyjne

Praktyczne

Galeria AUDI

Dane techniczne AUDI

Najnowsze dyskusje na forum