Forum samochodów hybrydowych, elektrycznych i konwencjonalnych
Piwoszzz napisał(a):Poza tym serio w 1,8T nie ma rozrządu? zawieszenie jest inne? nie ma detali typu cewki, czujniki, turbo, sondy itd?
Piwoszzz napisał(a):No ale to raczej jedzie gorzej niż 1,8T z uwalonym turbo
Piwoszzz napisał(a):ale na autostradzie, ekspresówce spali sporo
Piwoszzz napisał(a):Tak przynajmniej podaje producent.
Kao napisał(a):2,4 nie jest słabe, bardzo dobrze sobie radzi, na pierwszym biegu gubi trakcje czasami jak mu ostro wciśniesz. Miałem kilka V-ek od Audi i znam wielu ludzi ktorzy nimi jeżdzą i dlatego polecam bo uważam to za dobry silnik, ja nigdy nie miałem problemów a każda dostawała po d... bo takim autem aż chce się przyspieszać. Co do wypowiedzi szybkiego to po części się zgadzam a po części nie, bo mówiąc że do V6 drogi jest rozrząd to jak nazwiesz rozrząd do 1,8T? Duży plus dla turbo jest to że jest rozwojowy i odporny na rozsądne mody. Prawdą też jest to że w V-ce cieknie z pod delki zaworowych, raz w roku trzeba wymienić uszczelki które kosztują około 200 zł (nie najtańsze) co do zawiasu tak marudzicie że drogi, może i tak ale wsadzisz raz 1800 zł za dobry zawias i masz kilka lat z głowy. Ja na V-ke nic złego powiedzieć nie mogę, miałem 2,4 w a4,a6 i 2,8 w a6 dla mnie nic złego się nie przydażyło i nie musiałem pakować w to kasy ale jak kupisz kibla jak np mój brat (a6 C5 2,8) to zrobisz w niej wszystko tak jak i on. Non stop w niej kopie jak nie uszczelki to napinacze łańcucha to zawieszenie to elektryka ale jak się robi po kawałku i taniości to nigdy dobrze nie będzie i to już nie zależnie od marki.
Baza z danymi technicznymi samochodów marki AUDI. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego modelu.
Sprawdź: dane techniczne AUDI
) bo jak się nie rozkręca normalnie co tez jest normą to robociznę mnożysz x2.
