chyba na siłe szukasz uzasadnienia zakupu... kup sobie co chcesz Twoja kasa ale... 1,8t w kategorii turbolotów jest całkiem fajną motorownią dla kowalskiego natomiast 2,8 v6 w kategorii v6 jest lipą...chociażby dlatego że v6ki kojarzą się z trwałością i fajną jazdą a tu temat mocno wątpliwy. Do tego jak sobie dołożymy typowe zagwostki tego silnika w tej budzie to robi się konkretny temat. Jeżeli nie wierzysz to idź do swojego znajomego mechanika usiądź przed kompem i połącz się ze stroną intercarsu. Zobacz ile będzie Cię kosztować abecadło tego auta czyli zawieszenie, rozrząd i kilka innych detali typu zestawy uszczelniające głowice. Później niech Ci pokaże następną zakładkę pt.robocizna która wprzypadku tego modelu jest różowym tematem gdyż nikt nie zakłada np.wyjęcia ptrzednich goleni do wymiany górnych wahaczy z użyciem ciężkiego sprzętu do kucia 
... do tego trzeba umyć silniczek który zazwyczaj przy jego szczelności wygląda jak silnik t20 po II wojnie światowej. Tylko jeszcze jedno niech Ci mechanior nie wyszukuje najtańszych syfków tylko produktów normalnych firm.
REKLAMA
Witam Panowie,
chodzi za mną od jakiegoś czasu Audi A4 B5 i teraz pytanie w jakiej wersji silnikowej wybrać?
1,8T czy 2,8?
Taki zaprzyjaźniony mechanik gdzie serwisujemy auta rodziców mówi żeby iść w 2,8 bardziej trwałe, znane z audi 80, bardziej idiotoodporne itd..lepiej moc trzymają
1,8T często biorą olej, z mocy niewiele zostaje bo pękają turbiny, luźne się robią te zawory jakieś tam co doładowanie generują, do tego wystarczy lekki problem z jakimś wężem, żeby auto słabo jechało.
No i 150 koni słabo jedzie, jedynie 180 ale rzadsze wersje
Też tak sobie pomyślałem że konkurencja typu BMW 328i czy 325i te silniki extra zasuwają po latach czy w Lexusie IS 200 2,0 155
To wszystko auta które biorą moc z garów i pojemności.
Tak się obawiam turbo-silnika po latach.
