Forum samochodów hybrydowych, elektrycznych i konwencjonalnych
duzy90 napisał(a):@Szybki
Ale jak twierdzisz, ze 1.8t jest obsrane i nic soba nie reprezentuje to oswiec nas co soba reprezentuje takie 3.2 z tt/a3 czy m54b30 z e46?
Raziel11 napisał(a):w zetce magistrale oleju.
bednarxx napisał(a):Budżet to fajnie by było zmieścić się w 45k.
Szczerze na zetkę będę musiał się narobić.
szybki napisał(a):Żle mnie zrozumiałeś bo mówimy o autach technologicznie bardziej z przodu patrząc na 350z i o frajdzie z jazdy. Dla mnie zastanawiając się na 350z i porównując to do zwykłego 1,8t jest uwstecznianiem się już nie wspomnę że nawet podkręcone fwd ustępuje takim konstrukcjom jak Zka gdzie jest manual, rwd, szpera, super hebel, dobry zawias.
I możemy się kłócić czy mocne fwd na prostej objedzie taką nysę ale i tak nysa da mnóstwo frajdy w kategorii "tankuje, serwisuje i zapitalam"
Dla mnie 1,8t jest dziadkiem który jest bo jest. I jak duży90 masz rozkminione tą opcje w detalach to ok. ale mi osobiście szkoda czasu i nerwów na tworzenie.
Co do porównania do e46 330 albo 3,2tt to seryjnie te auta są bidne (srogo wyglądają ale mniej srogo jadą więc podkręcone 1,8t wypada lepiej.
przesadziłeś o 3 razyszybki napisał(a):Gdzie pewnie sama szpera oraz zrobienie sanek z podłogą to będzie koszt rzędu 5k,
Kao napisał(a):Dla mnie porównując V6 do r4 jest trochę śmieszne bo owszem możesz sobie wycisnąc trochę koników ale jeżeli chodzi o elastykę to możesz z tym 1.8 wszystkie V w dupcie pocmokać.
bednarxx napisał(a):Szczerze mi te 6sek do setki pasuje.
Kao napisał(a):przesadziłeś o 3 razy koszt wzmocnienia sanek to ok 700 zł czas naprawy 4h a co do szpery nie wiem co masz na myśli? jej wykonanie?
duzy90 napisał(a):A jeździłeś 1.8t po np takim programie?
Bo jeśli nie to nie wiesz o czym gadasz i pod względem elastyki takie e46 330i może to 1.8t właśnie w tyłek cmoknąć.
no widzisz..... totalnie nie wiesz o czym mówisz, nie znasz tej konstrukcji wzmacnia się to mocowania sanek a nie je same bo niby co z nimi nie tak i jak można by było je wzmocnić? drut żebrowany z budowy przyspawać czy jak? widaje mi się że twoja wiedza o BMW to ''hejt wiedza'' wiesz tyle co gdzieś tam o uszy się obiło, wrzuciłeś wszystkie występujące usterki powstałe z przebiegów 500+ do jednego wora a następnie je wszystkie z niego wyciągasz i przypisujesz do jednego autaszybki napisał(a):jest to kwota początkowa bo okazało się że trzeba wymienić sanki a te następne wzmocnić.
Kao napisał(a):będziesz miał okazję pojezdzić dłuższy czas ( chociaż kilka dni) to w podświadomości sobie powiesz '' no miał rację''
Kao napisał(a):totalnie nie wiesz o czym mówisz, nie znasz tej konstrukcji wzmacnia się to mocowania sanek a nie je same bo niby co z nimi nie tak i jak można by było je wzmocnić? drut żebrowany z budowy przyspawać czy jak? widaje mi się że twoja wiedza o BMW to ''hejt wiedza'' wiesz tyle co gdzieś tam o uszy się obiło, wrzuciłeś wszystkie występujące usterki powstałe z przebiegów 500+ do jednego
Szczerze mówiąc dla mnie w 350z trzeba jeszcze włożyć w jakiś sensowny bodykit, najbardziej podoba mi się Voltex no ale kosmiczne pieniądze. Podejrzewam że tt będzie dużo lepsze jako daily. Jak możecie polecić jakieś trochę tańsze coupé to będę wdzięczny. Myślałem jeszcze nad e92 no ale to nie to samo :p
Cały czas dążysz do sprintu i sugerujesz się kreskomanią a ja mam to totalnie w tylnej części ciała, dla mnie liczy się jak auto jedzie a nie ile wypluło na hamówie. Jak ciskasz z pod świateł aby mieć FUN dla swojej świadomości to ok cipuj ile chcesz ale do uzytku na codzień V tu jest górą i nie ma co gadać, może kiedys doświadczysz, będziesz miał okazję pojezdzić dłuższy czas ( chociaż kilka dni) to w podświadomości sobie powiesz '' no miał rację'' 
