REKLAMA
jiGsaw napisał(a):Ps. Ciekawi mnie styl jazdy takim vteciem aby osiągnąć te 7 litrów spalania... widzieliście kiedyś wykres tego silnika? Takim 323i bez szaleńczej jazdy można śmiało zmieniać biegi przy 2tys obr i jechać b. sprawnie, przy 1.8is to 2.5tys obr, chciałbym to zobaczyć w takim vtecu... to się właśnie też przekłada na spalanie.
No tak, nie ma to jak porównywać 1.6L do 2.5L
Typowe dla fanatyków niemieckiej motoryzacji. Chyba wszyscy są z fizyką na bakier. Może od razu porównać 1.6L Hondy do 5 litrowego V8! tak jak to robią tępi hamerykanie
A może dla odmiany porównamy B16A 1.6L VTEC (~142-150 Nm @ 3000-5000 rpm i ~150-157 Nm @ 5000-8200 rpm) od Hondy o masie 1120 kg., do 1.6L od bmw o masie 1190 kg., aby było w miarę sprawiedliwie. Tylko, że tu raczej nie byłoby co porównywac w kwestii elastyczności i jakości silnika.
Tak samo 1.8L z 318is do 1.8L B18C od Hondy (~160-175 Nm @ 2500-6500 rpm i ~160-180 Nm @ 6500-8500 rpm).
Jedynie na 2.5L zbytnio nie ma co wystawiać, od biedy można 2.2L H22A (~196-206 Nm @ 2500-5000 rpm i ~206-221 Nm @ 5000-7500 rpm) albo 2.4L K24 (~210-232 Nm @ 2000-7000 rpm)... ale brakuje trochę pojemności, jednak przeważnie występują w budach które ważą kilkaset kg mniej, niż bmw.
Jak widać w tych "wysilonych wiertarkach" można sprawnie jechać od niskich obrotów, utrzymując niskie spalanie, a tam gdzie u innych zaczyna się odcinka, u Hondy przeważnie dopiero zaczyna się VTEC.
Więc pozostaje pytanie, czy to ty widziałeś jakiekolwiek wykresy przebiegu mocy i momentu?? (bo ja bazuje na tych surowych, fabrycznych, z samochodów nie tuningowanych w żaden sposób). Czy może powielasz farmazony nakręcone przez hejterów Hondy, którzy nie mają zielonego pojęcia o czym mówią, ale usłyszeli gdzieś, że "japońskie trzeba kręcić bo nie jadą!!!111111" więc powtarzają to, nie mając ku temu żadnych podstaw...
(sorry autorze tematu za off-topic)
