Auto które pali gumy

24 Gru 2008, 12:59

a cos w dieslu co ma ponizej 9s d osetki?

24 Gru 2008, 22:42

[link do ogłoszenia na Otomoto wygasł]
pewnie ma kolo 9s do setki

mysle ze do 15000zł to będzie ciężko kupić coś w dieslu z tak dobrym przyspieszeniem. Jeśli juz to auto po chiptuningu jakis golf 3 albo inne male auto z mocnym dieslem

24 Gru 2008, 22:52

Ta ibiza ma 9.4sek, a prędkość max to 207km/h

25 Gru 2008, 11:26

a taki vw passat b5 TDI 110KM ile moze miec

25 Gru 2008, 13:36

No ten passat to nie jest demon porędkości 11,4 do 100, a prędkoś max to 196km/h
Jeśli passat to i ok 9sek to np:
2.5 TDI 180km spalanie ok. 8,7l, przyspieszenie to 8.7sek, a prędkość max to 226km/h
no chyba, że benzyna to np:
2.3 170km spalanie 9-10l/100km, przyspieszenie - 9.1sek, prędkość max- 228km/h
albo
2.8 193km, spalanie 10-13l/100km, przyspieszenie - 7.6sek, prędkość max- 238km/h...

25 Gru 2008, 16:28

ja odnośnie tego TDI 110KM
nie jest demon prędkości ale dlaczego ludzie mówią ze to TDI jest bardziej dynamiczne, zrywniejsze i szybsze od benzyny
zawsze sie mówi ze turbo diesel mimo np mocy 110KM jest szybsze od benzyny mającej ok 150KM

25 Gru 2008, 19:28

piotrauto napisał(a):ja odnośnie tego TDI 110KM
nie jest demon prędkości ale dlaczego ludzie mówią ze to TDI jest bardziej dynamiczne, zrywniejsze i szybsze od benzyny
zawsze sie mówi ze turbo diesel mimo np mocy 110KM jest szybsze od benzyny mającej ok 150KM

Pierwsze słysze coś takiego. Turbodiesle jak sama nazwa sugeruje mają turbinę która daje oprócz mocy, dużo momentu obrotowego odpowiedzialnego za efekt przyspieszania.

26 Gru 2008, 11:55

ja też pierwsze o tym słysze... Dla porównania
110km 11.4 / 196km
150km 9.2 / 221km

Moc Przyspieszenie / Prędkość max...

26 Gru 2008, 14:49

Kwestia jest tego typu że diesel ma moment obrotowy prawie na samym początku obrotów tj. 2000-4000 i w tych przedziałach się zwykle jeździ. Żeby pojechać równie dynamicznie benzyną musisz kręcić od 4000 a nie rzadko od 5000 obrotów bo właśnie wtedy mają maksymalny moment.

Dla przykładu jadąc benzyną 80km/h za kimś i chcąc wyprzedzić musiałem redukować na trójkę, dopiero wtedy jako tako samochód szedł. Teraz kiedy jeżdżę dieslem i jadę te 80km/h na czwórce mam np. 2200 obrotów i wiem że jak przycisnę to za chwilę będę poza momentem obrotowym więc sobie redukuję w górę na piątkę i z tych 1800 (orientacyjnie) obrotów walę na lewy pas wtedy już mam torpedę od 2000 i do 4000 sobie przeciągam bez zmiany biegów. Ewentualnie już po ustatkowaniu prędkości wrzucam szóstkę i jadę oszczędnie.

Stąd jest taka opinia bo w praktyce dieslem się jeździ lepiej, nie musowo go katować do czerwonego pola, jedzie cicho, dynamicznie i oszczędnie.

26 Gru 2008, 16:56

Ja jeżdżę Audi A4 1.9 TDI 110km (ten sam silnik co w tych Passatach o których mówisz) i powiem Ci tak, obok Mitsu Galanta 2.4 ~144km na pierwszych metrach trzyma się równo, potem Galant odjeżdża lekko bo wiadomo ma wysoki moment obrotowy, wiec nie jest źle, do tego te silniki są bardzo wytrzymałe i mało awaryjne - w sumie opinie o nich krążą dobre. A co do zerwania opon samochodem z takim silnikiem to na 2 jeszcze da rade, ale na 3 to już raczej zapomnij : ) Generalnie Diesel to nie jest silnik do wyścigów (bo jak mniemam o taki Ci chodzi), oczywiście nie mówię o tych najnowszej generacji, bo nimi można przycisnąć, ale swoje kosztują.

27 Gru 2008, 13:08

pierwsze słysze ze gdy chcemy wyprzadzać nie redukujemy z biegu 4 na 3 tylko z biegu 4 wrzucamy 5 bieg i bierzemy sie za wyprzedzanie
chodzimi o porównanie
np wolnossącej benzyny 2,0 150KM z dieselem 1,9TDI 110KM
mimo ze ta benzyna ma np 2s mniej do setki to diesel jest o wiele dynamiczniejszy, szybszy i łatwiej nim wyprzedzać

27 Gru 2008, 14:58

Diesel jest bardziej elastyczny od benzyny. tak jak koledzy wyzej pisali benzyną mając 2 - 2.5 tys obrótów na 4 nie ma żadnej dynamiki, i żaby wyprzedzić trzeba zredukować do 3, a w diesel przy 2 tys ma wystarczajacy moment by dynamicznie przyspieszyc.

27 Gru 2008, 15:09

Zwróćcie, koledzy, uwagę, że porównujecie wolnossącą benzynę z turbodoładowanym dieslem, a ten fakt zmienia zupełnie charakterystykę silnika wysokoprężnego.

Wrzućcie turbinę do benzyny to dopiero poleci...

27 Gru 2008, 15:35

Dokładnie, poleci.. ale też zrobi wir w baku

. A na to też trzeba brać poprawkę.. A turbo doładowany diesel łyknie bardzo mało.

A co do redukcji na wyższy bieg to kolego piotrauto nie jeździłeś chyba mocnym dieslem. Jak mam np. 2500-3000 obrotów to nie zacznę wtedy cisnąć w gaz bo po dwóch sekundach będę miał odcięcie i będę musiał redukować w połowie wyprzedzania. A tak sobie wcześniej wrzucam na wyższy bieg i mam cały zakres momentu obrotowego dla siebie, tak jak pisałem mi jest najlepiej jak zaczynam od 1800 wtedy wbijam na lewy pas i już mam od 2000 w górę i się leci do 3000 bo więcej nie trzeba

.

27 Gru 2008, 19:09

qki007 po 2s z 2500 robi ci sie 5500
tak szybko Ci sie wkręca?
tak ale 90% dieslów to turbo diesle a 90% benzyn to wolnossące
słyszałem ze żaden diesel nie jest elastyczny!
elastyczność to zdolnosć przyspieszania w szerokim zakresie obrotów a nie zdolność przyspieszania od niskich obrotów

Auto które pali gumy

Ciekawe publikacje motoryzacyjne

Praktyczne

Galeria motoryzacyjna

Warto przeczytać

Najnowsze dyskusje na forum