REKLAMA
Mimo że akumulator ważył 350 kilogramów, można go było wyjąć jako jeden moduł i zastąpić świeżo naładowanym akumulatorem. BMW 1602 Electric przyspieszało od zera do 50 km/h w osiem sekund i osiągało prędkość maksymalną 100 km/h. Jego zasięg wynosił około 30 kilometrów w trybie jazdy miejskiej i był dwukrotnie dłuższy podczas jazdy ze stałą prędkością 50 km/h. W celach testowych BMW zdecydowało się wykorzystać prototypowe pojazdy podczas Igrzysk Olimpijskich w Monachium w 1972 r., gdzie były stosowane między innymi jako pojazdy techniczne podczas maratonu. Wówczas silnik elektryczny pełnił również funkcję generatora, umożliwiając przechowywanie w akumulatorze energii powstałej podczas hamowania (hamowanie odzyskowe). Jednak wkrótce stało się jasne, że specyficzne wady napędu elektrycznego można rozwiązać jedynie poprzez rozwój w dziedzinie technologii akumulatorów. W świetle powyższego BMW 1602 Electric jest postrzegane jako pierwsza próba na etapie rozwoju, a nie realne rozwiązanie.
BMW 1602 Electric (1972): dane techniczne
Silnik:
Silnik bocznikowy prądu stałego (Bosch),
Moc stała/maksymalna 12 kW / 32 kW,
Magazynowanie energii:
12 kwasowo-ołowiowych akumulatorów rozruchowych (Varta),
Pojemność: 12,6 kWh,
Masa: 350 kg,
Osiągi (w przybliżeniu):
Prędkość maksymalna: 100 km/h
Przyspieszenie 0-50 km/h: 8s
Zasięg w ruchu miejskim: 30 km
źródło: BMW
