Kacper napisał(a): bo to że temperatura może być taka wysoka w układzie chłodzenia ustaliliśmy już wyżej.
Dzisaij zmieniałem w tym silniku termostat bo był błąd obwodu grzałki. Zgnił pin od nieszczelności na gnieżdzie . Płyn chłodniczy zrobił swoje. Poza tym zrobiłem diagnostykę podczas jazdy. A więc tak Podgląd bloku pomiarowego nr 131. Odczytujemy:
1- temperatura silnika
2- temperatura na wyjściu chłodnicy ( jest tam czujnik )
3- wysterowanie / załączenie grzałki termostatu w procentach.
4- pomijam
Najpierw uwagi do pozycji 2 : gdy jest załączona klimatyzacja tam temperatura nie jest wysoka 30-50 stopni . Chodzą cały czas wiatraki na chłodnicy . W takim przypadku macanie węży nic nie da dla oceny sprawności termostatu bo chłodnica wody jest cały czas schładzana. Dopiero wyłączenie klimy powoduje tutaj wzrost temperatury do około 95 stopni i wyżej.
Pozycja 1 czyli temperatura silnika. Warunki - klima załączona , wolne obroty, auto stoi. Temperatura tutaj dochodzi do 111. Wysterowanie grzałki ( pozycja 3 ) 1.18 procent i tak trzyma , przy czym jej załączenie jest przy 109,5 .
stopnia. .
W czasie jazdy układ chce utrzymać 105 stopni. Przy bucie po przekroczeniu 106,5 stopnia wysterowanie grzałki to już 100 procent i temperatura spada do tych 105 stopni grzałka się wyłącza.
Testowałem sam , na osiedlowych uliczkach. Patrzeć na wyświetlacz skanera i na drogę trochę to upierdliwe i być może obarczone błędami. Ciekaw jestem jak by to wyglądało na trasie przy ciężkim bucie. Spadnie wtedy temperatura poniżej 100 stopni ? Jakby co oddaje auto i podpisuje się że jest OK !
Nie ma nic do diagnozy ? Tylko przypuszczenia ? No nic , wymieniajcie i zdawajcie relację.
