Fiat Bravo 1.4 T-JET - jaka moc?

11 Cze 2016, 21:43

Zbieram się do kupna Fiata Bravo z silnikiem 1.4 T-JET. Zastanawiam się pomiędzy wersją 120KM a 150KM. Chciałbym się dowiedzieć jak duża będzie różnica w ich spalaniu w miejskich korkach? Wiadomo, że przy korzystaniu z pełnych możliwości silnika różnica będzie zauważalna, ale czy, jako że są to silniki uturbione, spalanie podczas miejskiego stania i toczenia się będzie porównywalne? Jaki mniej więcej to będzie wynik? Czy poza spalaniem będą znaczne różnice w kosztach eksploatacji tych silników? Chętnie usłyszę również inne opinie o wymienionym samochodzie.

11 Cze 2016, 22:04

Ogólnie jak przymkniesz oko na drobne usterki będzie ok. Fajny silnik, przyjmuje lpg. Przy spokojnej jeździe w 10l wyrobisz się. Mój kolega wersją 120 schodzi do 8-9l.
Jak znudzi Ci się szukanie 150km bo jest ich mało kup sobie 120km i jedź na strojenie spokojnie podciągniesz go do 150...
Wadą są sprzęgła i dwu masa chociaż bidy nie ma bo jak nie szarpiesz sprzęgłem to robią spore przebiegi. potrafią wysypać się łożyska w skrzyni (podobno).

12 Cze 2016, 18:40

Jak rozumiem to 10l jest już liczone w spokojnej, ale miejskiej, zakorkowanej jeździe. Takie spalanie brzmi rozsądnie.

Z tego co udało mi się zorientować, Bravo z tymi silnikami mają raczej dobre opinie, więc mam nadzieję, że wymieniona przez Ciebie usterka łożysk nie jest czymś, co zdarza się często. Co do sprzęgła i dwumasy - będę się trzymał Twojej wersji, że przebiegi tych elementów potrafią być spore

Tak czy inaczej, popatrzyłem na ceny części, sprzęgło ~300, dwumas ~1000, robocizna to wiadomo. Dam radę to przeżyć.

A propos eksploatacji, jak jest z dostępem, da się "podstawę" (cewka, świece, filtr powietrza, żarówki) zrobić samemu, bez problemów znanych z marek premium typu zdejmowanie nadkola, wyjmowanie silnika i tym podobne czary?

12 Cze 2016, 19:11

rysiek1234 napisał(a):o do sprzęgła i dwumasy - będę się trzymał Twojej wersji, że przebiegi tych elementów potrafią być spore

Dużo zależy od kierownika...
Co do spalania to mieści się w 10l miasto a jak jechaliśmy w trasę i składaliśmy się to w/g tankowania wychodziło poniżej 8l bardzo spokojnej jazdy.

12 Cze 2016, 19:39

szybki napisał(a):Wadą są sprzęgła i dwu masa

to nie diesel, więc te części nie dostają aż tak po d.
Dwumas będzie w większości aut o podobnej mocy, a więc nie ma się czego bać

12 Cze 2016, 22:40

O 10l możesz raczej zapomnieć w mieście, no chyba że w małym miasteczku

Tak realnie licz na okolice 13l LPG (11-11,5l PB),
Moje 120 km pali w trasie 9-10l, w mieście (Poznań) 11-12l i to wcale nie non-stop w korkach.
Fakt, że jeżdzę dość szybko w trasie, ale żeby zejść poniżej 8l to trzeba jeździć naprawdę spokojnie, do czego samochód raczej nie zachęca. W mieście raczej jeżdzę oszczędnie, a mimo to spalanie jest jakie jest. Niestety turbo w tym małym silniczku lubi wypić, ale przy obecnych cenach lpg to jakoś specjalnie nie boli.
Wersja 150 km jest już dużo trudniejsza do zagazowania, ale dobry fachowiec na pewno sobie poradzi

Co do dodatkowego pytania - jestem totalnie antytechniczny, ale z wymianą żarówek daję radę, więc musi to być bardzo proste (a niestety kilka już musiałem wymienić...).

13 Cze 2016, 00:41

Yankee napisał(a):O 10l możesz raczej zapomnieć w mieście, no chyba że w małym miasteczku
Tak realnie licz na okolice 13l LPG (11-11,5l PB),

Wiesz tak naprawdę ten 1,5l różnicy Twoje spalanie a moje może dotyczyć uchybień technicznych, "fajnych kół" albo sposobu jazdy ... ewentualnie sposobu pomiaru.
Ja napisałem o zwykłej jeździe na odcinkach powyżej 5km, bez korków w mieście 50tyś.mieszk. ewentualnie stolicy.

Yankee napisał(a):Wersja 150 km jest już dużo trudniejsza do zagazowania, ale dobry fachowiec na pewno sobie poradzi

Czemu jest trudniejsza do zagazowania?

13 Cze 2016, 08:44

W "mieście" 50 tys. faktycznie te 10l jest osiągalne. W dużych miastach, gdzie więcej się stoi niż się jedzie - absolutnie nie. Oczywiście wszystko o czym piszesz ma wpływ na spalanie, (faktycznie na zimówkach bierze nawet do 1l mniej), ale nie taki jak warunki jazdy (czyli głównie 1. i 2. bieg) w dużych miastach.

Co do LPG w 150 to temat jest dość prosty do zgooglowania na forach LPG. Ja zgłębiałem temat prawie 1,5 r. temu przed zakupem auta, więc dokładnych szczegółów nie podam. Kluczowa kwestia to dużo bardziej skomplkowane oprogramowanie silnika w T-jecie, jest to zresztą główna różnica między 120 a 150 km, bo technicznie to praktycznie ten sam silnik. Może to powodować rozjeżdżanie się map LPG i częstsze wizyty u gazownika. Także cała trudność wynika z elektroniki - mechanicznie silnik bardzo lubi LPG.

13 Cze 2016, 10:39

Dzięki za opinie. Mówiąc dokładniej, przejeżdżam przelotówką we wczesnych godzinach przez środek stolicy, więc wygląda to tak, że jadę trójpasmówką ~90km/h, potem stoję z 5-10 minut w korku, i to się powtarza tak ze 3 razy. 25km przejeżdżam w około 45 minut. Jeśli spalanie będzie się mieścić w 13l LPG to dam radę przeżyć. Z tego co zrozumiałem, to różnica w spalaniu pomiędzy silnikami 120KM a 150KM nie będzie wielka, tak?

Ok, czyli żarówki da radę zmienić, dzięki za informacje. Z tego co widzę to świece też są na wierzchu, spróbuję znaleźć pozostałe elementy z tych, o których mówiłem.

Fiat Bravo 1.4 T-JET - jaka moc?

Ciekawe publikacje motoryzacyjne

Praktyczne

Galeria FIAT

Dane techniczne FIAT

Najnowsze dyskusje na forum