Fiat cinquecento 700ka

11 Mar 2010, 13:34

Witam.
Jeżdze fiatem cinquecento 700tka i mam pytanie czy można założyc obrotonierz i gdzie jak tak i wiadomo jaki koszt.
chce założyć ponieważ brakuje mi go bo nie wiem wtedy do ilu obrotów moge go puścić.
Z góry dziękuje.
Pozdrawiam.

11 Mar 2010, 15:24

Pewnie, że się da - w maluchu się pontowało, a w CC się nie da? Masz dwie opcje - albo kupić cały zestaw wskaźników z obrotomierzem z CC Sporting i przerobić obrotomierz na dwa cylindry - ale musisz poszukać jak się to robi, bo ja nie wiem, ale napewno się da się, albo kupić obrotomierz przystosowany do silników z dwoma cylindrami. Podłączasz wtedy plus po stacyjce, minus i kabel sygnałowy do cewki zapłonowej jak się nie mylę pod kabelek czarno-biały.

11 Mar 2010, 16:10

MotoAlbercik, a co ma obrotomierz do ilości cylindrów??

żeby założyć obrotomierz potrzebny nam jest czujnik zbierający impulsy i na to są 2 sposoby

albo montujemy go w pokrywie rozrządu i z tamtąd pobieramy info (jeśli jest oczywiście taka możliwość) albo monryjemy go na alternatorze i z tamtąd bierzemy impulsy

teraz tylko przeliczyć impulsy i zgrać z jakimkolwiek elektronicznym obrotomierzem

12 Mar 2010, 13:10

dzieki
a nie orjetujecie sie ile to kosztuje co piszecie i normalnie u elektryka to zrobić najlepiiej czy gdzie
dzieki

12 Mar 2010, 19:17

Pocieszny - a ja cały czas myślałem, że przy doborze obrotomierza, ilość cylindrów ma znaczenie - no popatrz - tyle lat w błędzie....

Ciekawe co pokaże ci obrotomierz z Poloneza jak założysz go w maluszku....

12 Mar 2010, 19:27

MotoAlbercik, I wreszcie udzieliłeś mi odpowiedzi na które prze tyle dni nie mogłem znaleźć odpowiedzi

13 Mar 2010, 09:25

dzięki bardzo wam
Pozdrawiam

13 Mar 2010, 16:33

to innaczej zadam pytanie dlaczego w TD27 i w TD42 (odpowiednio 4ro garczkowy i 6cio garczkowy rzędowy motor) czujnik, przetwornik, zegar jest taki sam?
jeśli impulsy zbieramy z alternatora lub rozrządu to ilość cylindrów nas nie interesuje, może być to nawet V8

trzeba tylko odpowiednio przetwornik wyskalować a to zrobi pierwszy lepszy elektronik

13 Mar 2010, 18:13

dzięki
a nie wiesz ile około pieniażków wydam na to wszystko

13 Mar 2010, 20:17

pocieszny,
Przerabiałem temat obrotka u siebie w E30 bo był oryginalnie duży zegarek

I tak obrotomierz od 6 cyl pasuje do 4 cyl ale trzeba zmienić kość kodująca na taką od 4 cyl bo na tej od 6 garów obrotomierz zaniżał obroty i to sporo więc raczej ilość cylindrow ma znaczenie

13 Mar 2010, 20:29

ok tylko ja mam 2 cylindry to jak wtedy

14 Mar 2010, 08:05

Żeby nic nie kombinować, to poprostu kup sobie obrotomierz na dwa cylindry, czyli taki, jak do np. maluszka - nie będzie kombinacji z podłączeniem. Poszukać możesz albo w sklepach motoryzacyjnych ( jak nie będą mieli na stanie, to napewno ci zamówią) albo na giełdzie samochodowej albo najlepiej w internecie. Musisz tylko wybrać, czy model diodowy czy wskazówkowy. To już zależy od twojego gustu.

14 Mar 2010, 08:15

aha.to dzieki bardzo.chyba wezme ten wskazówkowy,a ty jaki byś wybrał
Pozdrawiam

14 Mar 2010, 13:27

W starych dieslach bez elektroniki, do obrotomierza idzie po prostu prąd zmienny z jednej z faz uzwojenia stojana alternatora. Elektronika w obrotomierzu to przetwornik f/u, który po uwzględnieniu przełożenia pomiędzy wałem korbowym a alternatorem wysterowuje woltomierz analogowy, który spełnia rolę obrotomierza. Mamy tutaj do czynienia z sinusoidą o częstotliwości zależnej od obrotów silnika. Podobnie jest w starszych silnikach benzynowych, do obrotomierza trafia sygnał z czujnika halla, bądź indukcyjnego w aparacie zapłonowym, lub sygnał brany bezpośrednio z pierwotnego uzwojenia cewki wysokiego napięcia. Bez wdawania się w szczegóły możemy tu mówić o impulsach prostokątnych o częstotliwości zależnej od obrotów silnika.
jest możliwość zbierania impulsów z rozrządu, ale chyba kolega nie będzie wiercił pokrywy na rozrządzie i zmieniał zębatek

więc ilość cylindrów nie ma znaczenia, ma znaczenie przełożenie koła pasowego alternatora/prądnicy i wału korbowego.
przyznam Wam racje tylko w jednym wypadku

Ilość cylindrów ma znaczenie przy poborze info z cewki zapłonowej wtedy ilość impulsów rzeczywiście będzie się różnić w silniku 2/4/6 cylindrowym, aczkolwiek przesterowanie 2/4.6 jest bardzo proste i tak na prawde każdy sobie z tym poradzi,

osobiście robiłem kilka na alternatorze, przy okazji mam czujnik ładowania

dlatego cały czas mi się kołatało że nie ma znaczenia

Fiat cinquecento 700ka

Ciekawe publikacje motoryzacyjne

Praktyczne

Galeria motoryzacyjna

Warto przeczytać

Najnowsze dyskusje na forum