Forum samochodów hybrydowych, elektrycznych i konwencjonalnych
Nie ma tragedii . Domyślam się że oczekujesz aby wskażnik był na środku skali . Można zweryfikować choćby najprostrzym interfejsem oraz jakąś aplikacją na smartfona jaką temperaturę widzi sterownik silnika .Krzysztof39 napisał(a):Mianowicie chodzi o temperaturę płynu chłodzącego
To po co wymieniałeś czujnik temperatury ? Zaś jak wymieniłeś i jest na wskażniku inaczej to być może czujnik jest niewłaściwy . Poza tym jesień a lato to inne warunki temperatury zewnętrznej . Zwróć uwagę na to że aby włączył się wentylator silnik musi osiągnąć temperaturę powiedzmy około tych 90-100 stopni . Zależy to od konstrukcji i sposobu jego załączenia . Może go załączać sterownik silnika lub włącznik termiczny umieszczony na chłodnicy . Jeżeli nie będzie odpowiedniej temperatury silnika wentylator się nie włączy . Pora na omówienie włączenia klimatyzacji ..... Chłodnica cieczy i klimatyzacji są montowane jedna za drugą . Tutaj priorytetem właczeniem wentylatora są potrzeby schłodzenia chłodnicy klimatyzacji bez względu na temperaturę silnika .Krzysztof39 napisał(a):Przed wymiana czujnika temperatury wskaźnik był na środku. Czujnik wymieniałem pozna jesienią. Czyżby wskaźnik przekłamywał?
Nie zgodzę się z kolegą. Na początek dwa słowa . Czujników może być dwa . Jeden do wskażnika temperatury na desce ,, drugi na potrzeby sterownika silnika . Może być jeden wspólny . Sterownik silnika musi widzieć jego temperaturę aby ustalić odpowiednią dawkę paliwa . Inna będzie dla zimnego silnika ( większa , rozruchowa ) inna dla ciepłego ( mniejsza ) Poza tym sterownik silnika na podstawie między innymi temperatury ustala odpowiednie warunki aby silnik pracował optymalnie , wydajnie .Acer66 napisał(a): On tylko mierzy temperaturę i nawet jak go odłączysz całkowicie to sprawne auto zapali i pojedzie
Tak spojrzałem tu i tam i pewnikiem Cię zaskoczę . Masz dwa czujniki temperatury . Jeden do sterownika silnika , drugi do zegarów . Jest tylko jedno ale . One są w jednej obudowie , fizycznie jako jeden , elektrycznie -dwa .Krzysztof39 napisał(a):Czujników więcej nie znalazłem więc stwierdziłem że to może ten jest odpowiedzialny za przekazywanie temp do komputera
[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]
[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]
Krzysztof39 napisał(a):sprawdzę poprawność odczytu temperatury.
[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]
[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]
Jeśli auto nie odpala w niskiej temperaturze to nie jest wina czujnika.. 
On tylko mierzy temperaturę i nawet jak go odłączysz całkowicie to sprawne auto zapali i pojedzie. 
Czujnik jest prostym termistorem, czyli opornikiem, w którym wartość rezystancji czyli opór prądu który płynie przez niego zmienia się pod wpływem temperatury.Przepływający przez czujnik prąd przesuwa odpowiednio wyskalowany wskaźnik temperatury na desce rozdzielczej.Jak założysz czujnik o większej rezystencji to wskaźnik będzie pokazywał zaniżone wartości a jak założysz czujnik o mniejszej rezystencji to będzie ci wskazania temperatury zawyżał. Dlatego ważne jest dobranie czujnika temperatury aby był zsynchronizowany z wskaźnikiem na desce.Tu trzeba sprawdzić układ: paliwowy,( filtry, przewody paliwowe)układ wtrysków,akumulator , świece zapłonowe a jeśli to Diesel to świece żarowe.To w jakiej temperaturze ujemnej masz kłopoty z odpaleniem ? Może masz wodę w układzie i jak jest mróz ona zamarza i tworzy korek lodowy w przewodach lub filtrze ? Ja odpalam bez problemu przy -20*C i auto stoi pod chmurką .Jeden obrót wału i silnik pracuje.Czasami rozwiązanie jest proste ..To może być niedoładowny lub zużyty akumulator ,który nie jest w stanie przy niskiej temperaturze dać rozrusznikowi wystarczającej ilości energii takiej aby wał nabrał właściwej prędkości obrotowej.Czujnik temperatury nie ma tutaj nic do rzeczy. To że akumulator kręci latem nie oznacza ,że jest sprawny bo trzeba brać pod uwagę ,że jego pojemność w niskich temperaturach mocno spada a olej jest bardziej gęsty co stwarza dodatkowy opór.Odzielna sprawa to paliwo..Jeśli twój silnik to Diesel to już w październiku trzeba lać odpowiedni olej napędowy.. letni olej napędowy potrafi zalepić parafiną filtry już przy -5*C a jak masz cały zbiornik letniego paliwa to zastosować depresator i zużyć ten letni olej a potem zalać zimowy.
