REKLAMA
- Volkswagen Polo BlueGT z funkcją odłączania cylindrów
- Rozwijające moc 140 KM i prędkość 210 km/h Polo zużywa tylko 4,7 l/100 km*
- Polo BlueGT łączy najwyższą efektywność z doskonałą dynamiką
Nowe Polo BlueGT sprowadza do jednego mianownika doskonałą dynamikę i wyjątkową oszczędność. Najbardziej interesującym rozwiązaniem technicznym tego nowoczesnego samochodu kompaktowego jest zastosowana po raz pierwszy w Volkswagenie funkcja odłączania cylindrów ACT, wprowadzona do nowego, 1,4-litrowego TSI w Polo BlueGT. Silnik ten rozwija moc 103 kW/140 KM, zużywając przy tym średnio tylko 4,7 l/100 km* paliwa (emisja CO2 108 g/km*). Polo BlueGT z opcjonalną, 7-biegową przekładnią DSG zużywa jeszcze mniej benzyny – tylko 4,5 l/100 km* (105 g/km* CO2). Osiągający maksymalną prędkość 210 km/h Volkswagen potrzebuje na przyspieszenie do 100 km/ h tylko 7,9 sekundy. Takie niezwykłe połączenie efektywności i dynamiki udało się uzyskać dzięki wprowadzeniu ACT, konsekwentnemu downsizingowi (redukcja pojemności skokowej plus bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie) i technologiom BlueMotion (system Start-Stop, rekuperacja). Polo BlueGT wypełnia lukę między Polo 1.2 TSI (77 kW/105 KM) i Polo GTI (132 kW/180 KM). Nowe Polo pojawi się na europejskim rynku już w lipcu.
Nowa generacja silników. Silnik 1.4 TSI z Polo BlueGT jest aktualnie najmocniejszym silnikiem z nowej serii jednostek benzynowych EA211. Silniki te, podobnie jak silniki wysokoprężne z serii EA288 stanowią techniczną podstawę przyszłej konstrukcji modułowej z platformą podłogową dla samochodów z silnikami montowanymi poprzecznie (MQB). Wszystkie te jednostki łączy między innymi identyczna pozycja montażowa w samochodzie, niezależnie od klasy auta i marki.
Redukcja spalania z ACT. Jeszcze przed wprowadzeniem MQB nabywcy Polo BlueGT będą mogli cieszyć się nowoczesnym silnikiem TSI z funkcją odłączania cylindrów. Volkswagen, jako pierwszy producent, wprowadził do mniejszych silników technologię pozwalającą zaoszczędzić paliwo, czyli aktywne zarządzanie pracą cylindrów, znaną dotychczas z dużych silników ośmio- i dwunastocylindrowych. Dzięki wyłączeniu drugiego i trzeciego cylindra przy niskim i średnim obciążeniu zużycie paliwa w znormalizowanym cyklu jazdy zmniejsza się o około 0,4 l/100 km. Podczas jazdy ze stałą prędkością 50 km/h na trzecim lub czwartym biegu można uzyskać oszczędność nawet jednego litra paliwa na 100 kilometrów. Nawet przy poruszaniu się z prędkością 70 km/h na piątym biegu spalanie jest o 0,7 l/100 km mniejsze.
Sposób działania ACT. Funkcja ACT jest aktywna w zakresie prędkości obrotowych 1.250 - 4.000 obr./min i przy momentach obrotowych między 25 a ok. 100 Nm. To szeroki zakres, który w europejskim znormalizowanym cyklu obejmuje około 70 procent kilometrów przejechanych przez normalnie eksploatowany samochód. Gdy kierowca wciśnie mocniej pedał gazu, oba cylindry włączą się w sposób niezauważalny. Wysoka efektywność nie wyklucza przy tym wysokiej kultury pracy silnika: także z dwoma cylindrami doskonale wyważony silnik 1.4 TSI w Polo BlueGT pracuje tak samo cicho i bez wibracji, jak przy czterech aktywnych cylindrach. Wszystkie mechaniczne procesy przełączania wykonywane są podczas połowy obrotu wałka rozrządu, co w zależności od prędkości obrotowej trwa od 13 do 36 milisekund. Dodatkowe ingerencje w zapłon i przepustnicę wygładzają przebieg tych procesów. Dzięki czujnikowi pedału gazu i inteligentnemu oprogramowaniu monitorującemu system rozpoznaje także nieregularne profile jazdy – na przykład na rondzie lub sportową jazdę po krętych drogach. W takim przypadku odłączanie cylindrów nie jest aktywne. Informacja, czy pracują dwa czy cztery cylindry, pokazywana jest na wyświetlaczu wielofunkcyjnym między prędkościomierzem a obrotomierzem.
Wygląd zewnętrzny Polo BlueGT. Nowy Volkswagen różni się od pozostałych wariantów zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Elementami wyróżniającymi Polo BlueGT na zewnątrz są nowe, 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich, emblematy GT z przodu i z tyłu (z tyłu także BLUEMOTION) oraz nowa końcówka rury wydechowej. Ponadto do wyposażenia seryjnego należą liczne detale przejęte z Polo GTI lub Polo BlueMotion, na przykład znany z GTI tylny spojler, tylny zderzak z dyfuzorem oraz reflektory przeciwmgielne ze światłami do jazdy w dzień. Z wariantu BlueMotion pochodzą nakładki na progi oraz listwy przy zewnętrznych krawędziach przedniej szyby. Dodatkowo Polo BlueGT posiada czarną osłonę chłodnicy, kratkę wlotu powietrza w zderzaku w stylu R-Line oraz czarne obudowy lusterek zewnętrznych. Nadwozie zostało obniżone o 15 mm, a podłoga osłonięta specjalnymi płytami, co znacznie poprawia aerodynamikę.
Wnętrze Polo BlueGT. Wnętrze zostało wzbogacone między innymi o tempomat, czarną podsufitkę i czarne poszycie słupków w stylu GTI, wprowadzenie dodatkowych funkcji komputera pokładowego (informacja o pracy ACT i ciśnieniu w oponach) oraz wskaźników znanych z GTI. Dalszymi elementami charakterystycznymi dla Polo BlueGT są zmodyfikowane lusterka do makijażu i oświetlenie wnętrza, sportowa, obszyta skórą kierownica z emblematem "BlueGT", sportowe siedzenia z nowym deseniem i kolorem tapicerki oraz chromowane obramowania niektórych elementów obsługowych.
* Możliwe do uzyskania przy silniku z funkcją odłączania cylindrów
POLECAMY Audi TT RS plus - silniejsze, szybsze i bardziej dynamiczne
źródło: Volkswagen
