REKLAMA
Przednią oś Yarisa Hybrid-R napędzał turbodoładowany, 4-cylindrowy silnik 1,6 l o mocy 300 KM, współpracujący z 6-biegową, sekwencyjną, manualną skrzynią biegów. Była to jednostka Global Race Engine, czyli zgodna z wytycznymi FIA dla samochodów WRC. Każde z tylnych kół napędzał osobny silnik elektryczny 60 KM, których niezależna praca dawała ten sam efekt co inteligentny dyferencjał. W zależności od ciasności zakrętu, system mógł oddać więcej mocy na koło zewnętrzne, zwolnić koło wewnętrzne lub nawet hamować i przyśpieszać oba koła niezależnie. Układ uzupełniał 60-konny generator, który odzyskiwał energię z hamowania oraz pełnił funkcję kontroli trakcji – w chwili przekazania momentu obrotowego na tylne koła zwiększał przyśpieszenie samochodu i jego przyczepność, pozwalając w pełni wykorzystać moc hybrydowego zespołu napędowego.POLECAMY Toyota Yaris Hybrid-R - zdjęcia i szczegółowy opis
W sportowym, hybrydowym Yarisie zaadaptowano rozwiązanie, które bardzo dobrze się sprawdzało w Toyocie TS030 Hybrid, odnoszącej w tym czasie sukcesy w Mistrzostwach Świata Wyścigów Długodystansowych (FIA WEC). Chodzi o superkondensatory, które w porównaniu do akumulatorów niklowo-wodorkowych dają większą gęstość i szybkość przyjmowania oraz oddawania energii. W trybie drogowym superkondensatory Yarisa oddawały moc 40 KM przez 10 sekund, zaś w trybie torowym dostarczały dodatkowe 120 KM przez 5 sekund.
