dzięki za info
REKLAMA
Silnik: Dwulitrowy, turbodoładowany benzyniak dysponuje mocą 200 KM: to teoretycznie dużo, ale Civic Type-R osiąga taką samą moc z tej pojemności bez użycia sprężarki. Przyspieszenie do 100 km/h w 7.2 s nie można nazwać wolnym, ale konkurencja w postaci Renault Megane RS i Opla Astry OPC jest znacznie szybsza i mocniejsza. W dodatku silnik Golfa bardzo lubi olej, szczególnie jeśli nieszczelny jest zawór PCV. Na szczęście spalanie dwulitrowej jednostki nie zabija: bez trudu zejdziemy do poniżej 10 l/100 km w mieście, oczywiście jeżeli mamy dużo samozaparcia. Wciskając gaz do dechy spalanie może zwiększyć się nawet dwukrotnie. Jako że motor Golfa należy do rodzin TFSI, czyli turbodoładowanych motorów z bezpośrednim wtryskiem, to cierpi z powodu nagaru osadzającego się na zaworach. Do tego awarii lubi ulegać popychacz pompy paliwa. Na szczęście nie są to elementy drogie w wymianie, choć trzeba się nieco namęczyć ze znalezieniem odpowiedniej części. Innym wariantem jest zakup R32 z silnikiem VR6. Moc maksymalna 250 KM jest przekazywana na cztery koła za pomocą przekładni DSG. To także silnik FSI, ale bez turbo i wyposażony w dwa dodatkowe cylindry. Pozwala rozpędzić się Golfowi do setki w 6.3 sekundy i dalej aż do 250 km/h. Od GTI odróżnia go podwójny wydech umiesczony centralnie na dyfuzorze i dwoma srebrnymi pasami na przednim grillu, w przeciwieństwie do 200-konnego auta, które miało w tamtym miejscu drobną, czarną siateczkę i kontrastową, czerwoną obwódkę. Oba występowały w wersjach trzy i pięciodrzwiowych.
Wnętrze/ wyposażenie: R36 standardowo został wyposażony w fotele kubełkowe, sportową, skórzaną kierownicę z przyciskami do zmiany biegów dla skrzyni DSG, klimatyzacje automatyczną, a opcjonalnie można było dokupić wykończenie wnętrza w karbonie, skórzaną tapicerkę i nawigację, a nawet podgrzewane siedzenia. Za to w GTI standardowo montowano manualną skrzynię, choć można było dokupić DSG, która nieznacznie poprawia osiągi wozu. Fotele obijane były tkaniną ze wzorem w szocką kratę, za dopłatą była to mniej kontrowersyjna, czarna skóra. Opcjonalnie można było doposażyć je w funkcje podgrzewania. Do dodatków należała także dwustrefowa klimatyzacja automatyczna.
Awaryjność: Ze względu na dużą moc samochodu poszczególne podzespoły ulegają szybszemu zużyciu niż w wersjach cywilnych, ale oprócz tych opisanych w sekcji "Silniki", wersje sportowe nie mają poważnych wad. Problemem jest jedynie bardzo brutalne traktowanie podczas całego okresu eksploatacji. Nie chcę być stereotypowy, ale polscy miłośnicy Volkswagena nie należą do ekhm.. delikatnych ludzi, tym bardziej tacy, którzy mają ponad 200 KM pod stopą.
Koszty: Gorące hatchbacki nigdy nie należały do aut najtańszych w utrzymaniu, a GTI nie jest wyjątkiem. Nie dziwne więc, że niektórzy kierowcy wolą wybrać 170-konnego diesla 2.0 TDI. To jednak wyjątkowo zły pomysł: nie dość, że obok 1.4 TSI jest to jedna z najbardziej nieudanych jednostek w historii VAG, to wcale nie jest tak ekonomiczna jak mogłoby się wydawać. Zostańmy więc przy naszych benzyniakach: który lepiej wybrać ? Budżet pozwalający stać się właścicielem GTI piątej generacji to około 20 000 zł, jednak lepiej dołożyć i kupić bardziej zadbany egzemplarz. Na R32 trzeba wyłożyć znacznie większą sumę: będzie to grubo ponad 40 000 zł. Czy warto ? Jeżeli chcemy traktować auto jako inwestycję kapitału, to zdecydowanie tak. W przyszłości zadbane egzemplarze na pewno będą więcej warte, niż "zwykłe" GTI, ale do codziennej jazdy wystarczy słabsza odmiana. 2.0 TFSI stanowi lepszą bazę dla modyfikacji (turbo) pod wyścigi na prostej, natomiast 3.2 z napędem 4Motion znacznie lepiej spisuje się na zakrętach.
