Vw Passat b6 1.4 tsi

959 napisał(a):Bzdura powtarzana od lat na forach i nadal zyje...

Pierwsze zdanie akurat to wypowiedź pracowników salonu samochodowego

szybki napisał(a):No ale skoro nalegasz ok. zapodaj nam porównanie n/a wieśvagen vs reszta świata

Nalegam, abyś zaczął czytać, że zrozumieniem i pisać na temat, ale jak widać, nie ma co od Ciebie tego wymagać, bo to zbyt trudne...

szybki napisał(a):To zdradź troszku szczegółów bo wiesz żeby to nie było tak jak z tym spalaniem w które nie wierzysz bo civic pali Ci 11l a dopiero na samym końcu dopiszesz drobnym druczkiem że w ciągu prawie półgodziny przejeżdżasz aż 4,5km.

Hola hola, ktoś tu ma krótką pamieć widzę. Specem od pisania małym druczkiem na forum(w szczególności o spalaniu), to wiadomo kto tu jest, a Łysy nie ukrywał w jakich warunkach Civic spalił mu 11l. No, ale tu się znowu kłania twoje czytanie, że zrozumieniem, więc dopóki tego nie ogarniesz, to zawsze będą Ci uciekać istotne fakty

pkc napisał(a): Łysy nie ukrywał w jakich warunkach Civic spalił mu 11l

Też mi się tak zawsze wydawało No i odnośnie egzemplarza - w momencie zakupu był to tzw. pewniak (pełna historia w ASO, znany mi poprzedni właściciel i takie tam), a wyszło jak wyszło - być może miałem pecha. No ale całkiem możliwe, że po zdiagnozowaniu i usunięciu ostatniej usterki (tarcie podczas jazdy po łuku w lewo przy przechylonym samochodzie) wyjdę w końcu z tym autem na prostą, bo po wymianie łożysk w skrzyni biegów, przedniego zawieszenia i przekładni nie zostało tu już wiele do popsucia się.

Witam,
po dłuższych przemyśleniach doszedłem do wniosku iż zakupie samochód od znajomego, mimo wszystko chciałbym dogłębnie sprawdzić jego stan przed zakupem.
Przestudiowałem sporo wątków odnośnie b6'stki i chciałbym abyście doradzili na co zwrócić uwagę przed zakupem.

Na forach radzili aby:

-sprawdzić turbo, czyli dać autu w palnik czy nie wpada w tryb awaryjny oraz sprawdzić czy w ogóle się włącza od około 1600 obr.(słychać świst)

-nasłuchiwać silnik zaraz po włączeniu na 'zimnym' czy nie słychać rozrzadu oraz czy nie klekocze jak diesel

Czy powinienem coś jeszcze sprawdzić przed zakupem? Oczywiście pomijam podstawową diagnostykę, pytam o konkretne drogie części które mogły ulec eksploatacji.

Czy Passek ma koło dwumasowe jeśli chodzi o silnik 1 .4 tsi? jeśli tak to jak sprawdzić jego poprawne działanie?

Pozdrawiam

Cosmic napisał(a):(słychać świst)

akurat jak słychać świst to turbo niedługo do wymiany

Cosmic napisał(a):Czy Passek ma koło dwumasowe jeśli chodzi o silnik 1 .4 tsi?

Chyba ma tylko w wersji z DSG - musisz to dokładnie sprawdzić ale nie znalazłem do manuala.
Dwumasa to metaliczne dzięki z okolicy skrzyni i nie ruszysz płynnie z niesprawną jeśli jej nie wyczujesz. Przy tym przebiegu raczej nie będzie zepsuta.

Czy świst nie oznacza włączającej sie turbiny?

Turbina się nie włącza tylko rozkręca ale potocznie tak się przyjęło mówić. Świst będzie tylko lekki lub prawie niesłyszalny, bo producenci to wyciszają jak pracę silnika, a sama turbosprężarka jest niewielka.
Im głośniej świszcze tym szybszy jej koniec.

dzida napisał(a):akurat jak słychać świst to turbo niedługo do wymiany

Akurat to czy turbo do wymiany określają parametry które widać po logach dynamicznych lub chociaż pomiarze na hamowni a nie świst..bo świstu nie słychać chyba tylko w autach wolnossących, turbo to nie koło zapasowe, jak jest i się załącza to słychać świst i tyle.

Po pierwsze jak takie auto sie chce dogłębnie sprawdzić to ścieżka na stacji kontroli, po drugie jak jednostka to albo komp i logi albo pomiar na hamowni i wykres, do tego podpięcie komputera i błędy no i ogólnie jazda próbna.

P.S. jadąc takim autem powinno się czuć "wciskanie w fotel" od około 2500 obrotów i powinno ciągnąć do około 5000, jak są jakieś szarpnięcia albo nagły spadek mocy to warto się temu przyjrzeć bliżej, jak nie to najwyżej hamownia dla potwierdzenia czy trzyma parametry fabryczne i tyle.

Łokoj napisał(a):Akurat to czy turbo do wymiany określają parametry które widać po logach dynamicznych lub chociaż pomiarze na hamowni a nie świst..

ciekawe kto robi takie pomiary przy zakupie

Łokoj napisał(a):bo świstu nie słychać chyba tylko w autach wolnossących, turbo to nie koło zapasowe, jak jest i się załącza to słychać świst i tyle

nie mówię o cichym pogwizdywaniu, którego praktycznie nie słychać w kabinie i przy zamkniętej masce tylko o wyraźnym dźwięku... Przy wielkoseryjnych autach jest to niepożądane dla producentów, co innego w sportowych autach.

dzida napisał(a):ciekawe kto robi takie pomiary przy zakupie

No faktycznie przy cenie auta 5 tys nikt nie robi ale przy cenie 30k te 100 zł to raczej nie jest majątek, a wszystko wiadomo o aucie czy trzyma parametry.
Poza tym nie wydaje mi się aby ocenia po gwizdach i świstach była profesjonalną metodą oceny stanu jednostki w aucie

Łokoj napisał(a):Poza tym nie wydaje mi się aby ocenia po gwizdach i świstach była profesjonalną metodą oceny stanu jednostki w aucie

ale jak hałasuje to komputera nie potrzeba - o to mi chodzi

Zacznijmy od tego że auto (o ile mówimy o tym samym) ma 60 tys przebiegu, to w takim aucie wymienia się olej, filtry, może płyn hamulcowy, klima, może klocki i się jeździ.
Tam to wszystko jest jeszcze w stanie dziewiczym bo to auto robiło 10 tys na rok, nowe auto, które praktycznie stało na parkingu/ w garażu, więc temat turbo to raczej formalność, chyba że ktoś to auto upalał dzień w dzień w co wątpię.

szybki napisał(a):Silniki benzynowe aut JP z silnikami benzynowym grupy wieśvagen mają jednie wspólne oznaczenia ustawiające je w odpowiednim szeregu czyli liczba cylindrów/pojemność/liczba zaworów itp... reszta czyli technologia danej konstrukcji jest skrajnie inna... więc to że masz silnik tojoty 3sge z 94r. o oznaczeniu r4-16v-mpi to jest to skrajnie inny silnik niż 2,0 r4-16v/8v-mpi z grupy. Jak dodasz do tojkowego silnika napis beams to masz już temat w europie praktycznie z kategorii podróży na Marsa.

Żeby nie wchodzić w szczegóły dotyczące budowy silnika typu głowice, bloki itp. trzeba zobaczyć jak jedzie np: avensis 2,0 3sfe a jak jedzie octavia1 2,0 8V.

Więc zanim zaczniesz coś pisać od czapy o wolnossakach JP to proponuję Ci sprawdź na google wpisując hasło "engine" + marka a potem znajdź odpowiedniki grupy wieśwagen... Zrób to dokładnie

Podpowiem Co np:

Corolla e10 1,6 16V 4a-fe vs golf3 1,6
Polo 1,4 8V vs starlet 1,4 16V
Carina 2,0/1,8/1,6 16V vs passat b4

No pieknie. Zrobiles wyliczanke jakichs japonskich i niemieckich szrotow, ktore w praktyce tak samo nie jada( a jezeli juz jest jakas cyferkowa roznica w przyspieszeniu na ktoregos korzyc to tylko ze wzgledu na lepszy stosunek moc/masa i blachy z papieru w japoncach, a nie cudowna wiertarke pod maska)
W ogole nie zrozumiales o co mi chodzilo , co slusznie zauwazyl pkc
Chociaz powiem Ci, ze z ta podroza na marsa to mnie rozlozyles na lopatki...to zabrzmialo tak jakby w tych silnikach zrobiono przeskok podobny do kultury pracy diesla na pompie rzedowej, a common rail

łysy30 napisał(a):Autorze tematu - chcesz współczesne auto = musisz liczyć się z naprawami w każdym z nich, więc policz sobie dobrze czy w danym przypadku będzie Cię na to stać.
Passat B6 raczej będzie sprawiał problemy eksploatacyjne (generalnie koledzy dobrze wylistowali jego wady), co nie znaczy, że jego konkurencja to jedynie oleje i filtry...Problemy możesz mieć dosłownie z każdym nowoczesnym autem, ale równie dobrze samochód z paskudną opinią na rynku wtórnym może akurat u Ciebie służyć bezawaryjnie. Znam przypadki, kiedy ktoś kupił auto w komisie grubo poniżej średniej ceny rynkowej i dosłownie nic się w nim nie psuło, znam również przypadki, kiedy dany egzemplarz został starannie wyselekcjonowany, a potem sypało się wszystko. Wiadomo, że bezpieczniejsza wydaje się druga opcja zakupu, ale niestety (i piszę o tym z przykrością) nie ma tu reguły, bo ogólna trwałość współczesnych aut poleciała na łeb na szyję.
Generalnie teraz kupuje się to, co się komu podoba.

No i to jest chyba najmadrzejszy post jaki tu sie pojawil. Jezeli kupisz mondeo czy innego avensisa to nagle wszystkie problemy uzywanego auta cudownie nie znikna. Ale przeciez to nudny passat i wiesvagen, jak to mozna kupic...(kij, ze mondeo i avensis sa tak samo nudne i jeszcze bardziej tandetne )

szybki napisał(a):

pkc napisał(a):szybki czytanie, że zrozumieniem na prawda aż tak Ciebie przerasta? 959 wyraźnie pisał o nowych silnikach, a nie tych z lat 90. i nie trzeba mieć doktoratu, aby to zrozumieć.
Jak już tworzysz te swoje wywody, to chociaż pisz na temat, a nie byle co, nie w temacie...

No ale chyba zaczynamy od początku więc skoro tak mocno są pimpowane motorownie lat 80tych 30lat później w wieśvagenie to zaproponowałem sprawdzenie początków żeby przejść do dzisiejszych czasów... hmmm tylko co mamy porównywać na 20opcji silnikowych wieśwagena te dwie są właściwe???
Naprawdę chwalebne...

No ale skoro nalegasz ok. zapodaj nam porównanie n/a wieśvagen vs reszta świata

łysy30 napisał(a):I zapominają, że auto to nie tylko silnik - za kasę, którą zdążyłem już włożyć w naprawy mojego UFO spokojnie kupiłbym sobie kompletny silnik 2.0 FSI z osprzętem na gwarancji i jeszcze by mi jej trochę zostało

To zdradź troszku szczegółów bo wiesz żeby to nie było tak jak z tym spalaniem w które nie wierzysz bo civic pali Ci 11l a dopiero na samym końcu dopiszesz drobnym druczkiem że w ciągu prawie półgodziny przejeżdżasz aż 4,5km.
Przy takich warunkach jazdy to musiałbyś kupić nie jeden fsi tylko kilka żeby było na zapas
I nie to żebym się czepiał ale dokładnie taką sytuację miałem u koleżanki która psioczyła na swoje ufo 2,2d aż w końcu się zdenerwowałem i przy uzyciu ViNu znalazłem jej ślady przeglądów przy 360tyś.km. a auto miało około 200 na liczniku

Więc wracając do tematu 1,4tsi po prostu debeściak

W nowym ceedzie masz 100konne 1.4 i to jest taki sam kibel jak znienawidzone przez Ciebie 1.6 vaga, a jakos ludzie to kupuja.
Nowy sportage 1.6gdi rozpedza sie do 100kmh po 12 sekundach, przeciez to jest wolniejsze niz passat b6 z 1.6fsi.

A druga czesc to juz jest szczyt wszystkiego Łysemu psuje sie civic w benzynie to szybki nie przyzna, ze w uzywanym aucie ma prawo cos sie zepsuc, tylko zaczyna rzucac dwuznacznymi tekstami o skreconym przebiegu...komedia. Jakby sie zepsul niemiec to by bylo, ze niemce to sie rozlatuja juz w salonach i to dlatego
4,5km w jedna strone to normalny miejski przejazd dla wiekszosci kierowcow i nie jest to nic nadzwyczajnego. Zreszta lysy30, jest ostatnia osoba, ktora by sciemniala ze spalaniem.

pkc napisał(a):Nalegam, abyś zaczął czytać, że zrozumieniem i pisać na temat, ale jak widać, nie ma co od Ciebie tego wymagać, bo to zbyt trudne...

Podpisuje sie pod tym

szybki napisał(a):Jeżeli pijesz do mnie to znowu poproszę o konkrety... przytocz mi chociaż jedną wypowiedź gdzie pisałem o spalaniu swojego auta bez oświadczenia " tankowane pod korek, bez korków, zwykła jazda".
Ba nawet wklejałem Ci wskazania nie średniego spalania tylko opcji spalania w/g kompa po tankowaniu + paragon ze stacji więc co chcesz jeszcze więcej???
A co do łysego to o jego sposobie "jazdy" dowiedziałem się całkiem nie dawno ... a wielokrotnie pisaliśmy coś w jednym temacie.

Mnie na poczatku probowales przekonac, ze lexus v8 pali w warszawie 11.5litra(gdzie producent przewiduje min. 17litrow dla miasta)...
jak sie pozniej okazalo jezdzisz wiecej dookola warszawy niz w miescie.