Zbyt niskie obroty silnika, drżenie karoserii

14 Kwi 2017, 18:14

Witam!

Pacjentem jest dziś Toyota Avensis T22 z silnikiem 2.0 D4D 110 KM. Samochód przeszedł w ostatnim roku wszystkie wymiany eksploatacyjne (rozrząd kompletny z pompą wody, sprzęgło, koło dwumasowe, turbina i wiele innych). Do końca marca (przed wymianą sprzęgła, koła i regeneracji turbiny) sprawował się bez zarzutu a przede wszystkim - nie telepało nim na biegu jałowym na rozgrzanym silniku (tylko wtedy tak się dzieje) tak, że mam darmowy masaż foteli, drzwi też drżą po otworzeniu, podobnie atrapa chłodnicy i część zderzaka oraz obudowa filtra powietrza (mam wrażenie, że zaraz wyskoczy spod maski). Obroty przy takim zachowaniu się wynoszą ok. 750-780/min. Zdarza się, że "wskoczą" na 800 i wtedy wszystko się uspokaja i chodzi jakby pod maską był silnik benzynowy. Jednak przeważnie spadają poniżej 800 i efekt jest taki jak wyżej opisałem. Nie czuć drgań na żadnym z pedałów. Czuć za to na podłodze jak się postawi nogę. Podczas jazdy jest w porządku. Wymieniona była też jedna z poduszek silnika, która zdaniem serwisu była winna - problem pozostał. Wszystkie inne podzespoły chodzą prawidłowo. Na ewentualne kolejne naprawy będzie czas dopiero w ostatnim tygodniu kwietnia.

Co może dolegać tej Toyocie? Czy może to być winna wtryskiwacza, który "nie dolewa"?

Jeżeli temat dałem do nieodpowiedniego działu to proszę o przeniesienie.

Z góry dziękuję za pomoc i odpowiedzi.

14 Kwi 2017, 19:53

Może poprostu źle rozrząd ustawiony.

14 Kwi 2017, 20:51

Kao napisał(a):Może poprostu źle rozrząd ustawiony.

I objawiło by się to prawie po roku czasu od zmiany rozrządu i przejechaniu 20.000 km?

Edycja:
Pedał gazu też trochę dziwnie się zachowuje - ma luz, nie reaguje od razu na wciśnięcie tylko po ok. 2 cm zaczyna podwyższać obroty. TTTM czy co?

14 Kwi 2017, 22:31

mAt55 napisał(a):Re: Zbyt niskie obroty silnika, drżenie karoserii

Dzisiaj, 20:51
Kao napisał(a):
Może poprostu źle rozrząd ustawiony.

I objawiło by się to prawie po roku czasu od zmiany rozrządu i przejechaniu 20.000 km?

no raczej nie, zrozumiałem że po wymianach tak się stało ale pewnie za szybko przeczytałem

do sprawdzenie wtryski i ciśnienie na cylindrach

15 Kwi 2017, 06:57

Kao napisał(a):no raczej nie, zrozumiałem że po wymianach tak się stało ale pewnie za szybko przeczytałem do sprawdzenie wtryski i ciśnienie na cylindrach

Dobrze, sprawdzę to. Jeżeli ktoś ma jeszcze jakieś pomysły to proszę o informację w tym temacie

15 Kwi 2017, 18:17

Raczej tak jak kolega pisze, uklad wtryskowy do weryfikacji.

20 Kwi 2017, 20:09

Mam pytanie - czy "wskakiwanie" na chwilę właściwych obrotów może być spowodowane tym, że napięcie dostarczane na wtryskiwacz(e) spada, bądź wtyczka z prądem (chodzi o tą 4- albo 2-pinową, która jest wpinana we wtryskiwacz albo listwę - nie wiem, bo nie mam aktualnie dostępu do auta, jest na konserwacji lakierniczej i podwozia) jest poluzowana albo posiada jakąś inną usterkę? Jak sprawdzić taki wtryskiwacz w warunkach garażowych (mam multimetr i próbnik)? Czy mogę odpinać kolejno, pojedynczo wtryskiwacze i sprawdzić jak silnik chodzi a może taka akcja rozwali coś w silniku i lepiej nie próbować?
Psychicznie nastawiam się na wymianę wtryskiwaczy, przewodów, uszczelek i podkładek... Ale może problem jest tylko elektryczny tego typu co opisałem wyżej.

20 Kwi 2017, 20:24

Jakimś tam specem od silników nie jestem ale wydaje mi się że najlepiej będzie podłączyć pod kompa wtedy będziesz wiedział czy jest błąd elektryczny a jak nie to zrobić próbę przelewową wtrysków. Co do tej kostki to nie mogła się ona sama poluzować gdyż każda kostka ma swoje "zabezpieczenie" a żeby właśnie nie wyskoczyła.

21 Kwi 2017, 07:49

Dzięki za odpowiedź Kao. No tak - dziś to tylko komputer. Trudno - podjadę do ASO i niech powiedzą co jest grane, bo inne - zdawałoby się dobre - warsztaty strzelały na ślepo (poduszka silnika, nieułożone sprzęgło i dwumas po wymianie...). Co do testu przelewowego wtryskiwaczy - nie mam takiego doświadczenia mechanicznego ani mechanika, który "pod garażem" by mi w tym pomógł a sam nie chcę uszkodzić wtrysków i ich otoczenia. Poczekam zatem na diagnozę ASO.

21 Kwi 2017, 08:03

mAt55 napisał(a):No tak - dziś to tylko komputer.

robili bez kompa to wymieniali wszystko pokolei az trafili.

mAt55 napisał(a):Co do testu przelewowego wtryskiwaczy - nie mam takiego doświadczenia mechanicznego ani mechanika, który "pod garażem" by mi w tym pomógł a sam nie chcę uszkodzić wtrysków i ich otoczenia.

to bardzo proste a popsuc nic nie popsujesz i zaden specjalny sprzet nie jest do tego potrzebny. Nawet na YT masz sporo filmow jak to sie robi.

22 Kwi 2017, 22:13

Dziś wreszcie odzyskałem dostęp do auta. Pod garażem zrobiłem przy pomocy sąsiada czyszczenie przepływomierza, pomiar napięcia na listwie wtryskiwaczy (było równo 5 V na każdej wtyczce). Aby dostać się tam do wtrysków trzeba się sporo napocić - odkręcić 4 przewody paliwowe, pokrywę i dopiero dostanę się do listwy przelewowej. Poza tym mam wrażenie, że jedna uszczelka wymaga wymiany - na pierwszym wtryskiwaczu od lewej (jak będą sprawdzać wtryskiwacze w ASO to niech od razu wymienią podkładki miedziane i te uszczelnienia). Odpuściłem sobie demontaż. Zalałem mu preparaty do czyszczenia wtryskiwaczy i konserwacji układu wtryskowego i paliwo premium do pełna, przegoniłem go 100 km po ekspresówce na wysokich obrotach. Efekt taki, że jakby mu się trochę poprawiło - teraz wskazówka co prawda nadal pokazuje poniżej 800/min ale drgania częściej znikają albo są wyraźnie słabsze (nie mam masażu fotela). Dalej jednak czasami "wskakuje" na 800/min. Pozytywny efekt jest jeszcze jeden - w ogóle nie związany z drganiami - po raz pierwszy (od roku, kiedy auto zdarza mi się użytkować) siedzenia okazały się wygodne dla moich pleców i nogi! Po prawie 200 km ciągłej jazdy żadnych bóli.

Jutro powtórnie go przegonię - tym razem solidniej - tak ok. 3,5 tys. obrotów przez 100 km i dam znać czy coś się poprawiło jeszcze bardziej.
Mimo tego wszystkiego - do ASO i tak zawitam, niech mi powiedzą co jest grane.

23 Kwi 2017, 03:28

Z tym przegonieniem silnika to dobry pomysl,moj brat pozbyl sie dymienia w ten sposob po uprzednm zaaplikowaniu do paliwa preparatu do czyszczenia ukl.wtryskowego ST i hajda na A4.Niestety ale u nas ON jest jakie jest.Kolega wracal niedawno z Niemiec kupil tam auto zalal ON pod korek,szlo jak burza,potem u nas po zaswieceniu sie rezerwy wlal ON,mowi,ze jest przepasc w dynamice,poza tym auto spalilo mu znacznie wiecej paliwa.

23 Kwi 2017, 21:01

Przegoniłem go dziś drugi raz... Niestety ale niekoniecznie to pomaga. Ciągle te same objawy. Przez 100 km 4 tys. obr/min, wczoraj 3,2 tys. obr/min. Odejście ma, nie powiem, że jest mułem - wręcz mu się poprawiło, bo po zakupie to jeździł jakby nie mógł i przed wyprzedzaniem trzeba się było zastanowić dwa razy zanim się namyślił. Potem się "rozjeździł" i było lepiej. Teraz jest wspaniale

Co do paliwa... To rzeczywiście - mamy jakie mamy.

O ile stare TDI na pompie mogły to wytrzymać, bo nie są wrażliwe aż tak na jakość paliwa o tyle CommonRail'e dają to odczuć potem... Na stacji i w serwisie.

25 Kwi 2017, 20:12

Byłem dziś w ASO Toyoty. Podpięty został pod komputer, który wykazał tylko, że kiedyś był błąd przepływomierza ale obecnie go nie ma. Facet powiedział, że te silniki mają automatyczne ssanie i same sobie regulują obroty w zależności od tego jakich aktualnie potrzebuje. Czyli - "ten typ tak ma"... Wtryskiwacze mają prawidłową korekcję. Nic, będę jeździł i się zobaczy - może coś padnie i wtedy wyjdzie szydło z worka. Myślę też nad czyszczeniem przepustnicy. Od jakiegoś czasu ma dobre odejście i powera takiego, że czuję, że jadę. Wcześniej to zanim się namyślił, zanim co to ruski rok minął

Temat pozostaje zatem otwarty. Może coś się wyklaruje sensownego.

26 Kwi 2017, 22:41

mAt55 napisał(a):Myślę też nad czyszczeniem przepustnicy. Od jakiegoś czasu ma dobre odejście i powera takiego, że czuję, że jadę.

Po tym co piszesz zastanawiam się jeszcze nad zaworem EGR z tego co wiem występuje w tym silniku może wcześniej nie działał prawidłowo i samochód przymulał teraz też może coś być z nim nie tak ale już na innym poziomie. Ja bym go wyczyścił wraz z przepustnicą i sprawdził co będzie dalej.

Przeważnie tak jest że zawór EGR otwiera się wyłącznie wtedy, gdy auto porusza się z jednostajną prędkością lub jego obciążenie jest bardzo niewielkie. Podczas przyspieszania powinien zostać zamknięty żeby silnik osiągał większą moc.

Zbyt niskie obroty silnika, drżenie karoserii

Ciekawe publikacje motoryzacyjne

Praktyczne

Galeria motoryzacyjna

Warto przeczytać

Najnowsze dyskusje na forum