Od razu dopowiem, że w warunkach domowych czy też u mechanika, który nie ma do tego sprzętu, naprawdę nie warto.
Rozklejanie i sklejanie reflektora LED jest identycznie jak rozklejanie i sklejanie reflektora z halogenami czy ksenonami. Wyobraź sobie, że wymiana odbłyśnika w reflektorze halogenowym jest wykonywana na miejscu...I nie jest to żadna fuszerka. Mało tego, zdziwisz się Kao, ale oryginalne reflektory LED ( fabryczne ) maja mniejszą szczelność niż te sklejane po naprawie. I dopowiem ci, że głównymi przyczynami awarii reflektorów LED jest właśnie ich słaba szczelność, która jest wadą konstrukcyjną - do środka dostaje się wilgoć, która głownie uszkadza elektronikę. W Kia Ceed np. wadą konstrukcyjną jest zbyt ciasny reflektor - wszystkie elementy są zbyt blisko siebie i tutaj głównie przepalają się od temperatury światłowody, które są zbyt blisko diody LED.
Kwestia zmiany programu.
Aczkolwiek żeby zrozumieć o co w tym chodzi, to trzeba by napisać cały elaborat...W skrócie można powiedzieć, że wina jest tu po stronie kamer. I nie jest to tylko problem na zakrętach czy wzniesieniach, ale nawet na prostej drodze. W niektórych samochodach jest też problem ze znakami, które odbijają światło. Jednakże co jest bardziej uciążliwe - opóźniona "zmiana" świateł w reflektorach LED, czy samochód jadący ze źle włożoną żarówką czy źle wyregulowanym reflektorem?REKLAMA
Adaptacyjne reflektory mogą nie tylko samodzielnie zwiększać lub zmniejszać zasięg świateł, przełączając światła drogowe na mijania, kiedy np. wjeżdżamy do miasta, ale też zapobiegać oślepianiu kierowców i jednocześnie dobrze doświetlać zakręty czy pobocze. Zwiększają widoczność nawet o 70 procent w stosunku do aut, wyposażonych w standardowe światła ze zwykłymi żarówkami. Reflektory adaptacyjne działają w oparciu o dwie technologie generowania źródeł światła – ksenonową i LED.
Długość strumienia światła, jego kierunek oraz natężenie, może być dostosowywane do prędkości pojazdu, pory dnia, a także kierunku w jakim kierowca ma zamiar jechać. Podczas pokonywania zakrętów w mieście, więcej światła jest kierowane na boki, aby np. doświetlić skrzyżowanie. Reflektory adaptacyjne swoją karierę rozpoczęły w samochodach klasy premium. Starsze konstrukcje, bazujące na lampach ksenonowych, wymagają co pewien czas wymiany kosztujących kilkaset złotych palników. Nowsze, wyposażone w diody LED, mają nieporównywalnie większą trwałość i mogą służyć nawet przez całe życie pojazdu.Aby móc precyzyjnie działać, adaptacyjne reflektory korzystają z wielu czujników, m.in. kąta skrętu kierownicy (doświetlanie zakrętów), prędkości, przyspieszenia, cofania, żyroskopowego deszczu, a w niektórych modelach także z nawigacji GPS. Ponadto z przedniej kamery. Mogą działać według różnych scenariuszy oświetleniowych, zależnie od warunków jazdy.
W mieście emitować krótką, ale szeroką wiązkę światła dla doświetlenia poboczy i zakrętów. Poza miastem i po przekroczeniu prędkości 50 km/h - dłuższą wiązkę światła. Najdłuższą i sukcesywnie wydłużaną na autostradzie, po przekroczeniu prędkości 90 km/h. Podczas jazdy w deszczu zasięg świateł może być krótszy, by nie oślepiać innych kierowców – a ich wiązka kierowana tak, aby uniknąć niepotrzebnych refleksów na mokrej nawierzchni. Najważniejszym elementem adaptacyjnych świateł jest aktywny system, zapobiegający oślepianiu innych uczestników ruchu, w przypadku reflektorów ksenonowych realizujący to zadanie za pomocą ruchomych przesłon.
autor: Redakcja
