Centralny dyferencjał

05 Wrz 2009, 23:40

Karson napisał(a):
SLY napisał(a):Coś mi się wydaje że się rozmażyłeś ...

żebyś się nie zdziwił
zasada RMPST (i innych klas O-R) jest prosta:
silnik do 2,5l - reduktor ARO
silnik pow. 2.5l - reduktor ROBUR
i przez @Pociesznego zdradziliśmy jedną z tajemnic O-R

ja bym jednak użył zasady z momentem obrotowym

oczywiście nie wszystko jest tak różowe i proste jak się wydaje

nie do wszystkiego można zamontować takie reduktory, sa one zwykle szybkie i służą do jazdy raczej szybkościowej (RMPST, BAJA) a nie hard madafaka przepraw (no chyba że zmienimy przełożenia)

05 Wrz 2009, 23:51

nie zgadzam się. ostatnia rewelacja sezonu - GRAT II Kufla ma silnik V8 i reduktor robura właśnie

wszystko się zmienia, na rajdach przeprawowych też... obecnie czas odgrywa coraz większą rolę, dlatego szybkie przełożenia nie są złe

05 Wrz 2009, 23:55

Karson napisał(a):nie zgadzam się. ostatnia rewelacja sezonu - GRAT II Kufla ma silnik V8 i reduktor robura właśnie
wszystko się zmienia, na rajdach przeprawowych też... obecnie czas odgrywa coraz większą rolę, dlatego szybkie przełożenia nie są złe

tak ale GRAT kufla jaki ma przełożenie w moście

raczej nie standardowe 4,11