Centralny dyferencjał

09 Sie 2009, 13:00

Witam.
Na początek chciałbym zaznaczyć, że zacznam przygodę z 4x4 (zbieranie informacji) i pojęcia lub rozwiązania oczywiste dla większości nie muszą być takie dla mnie. Proszę więc o wyrozumiałość.
Przygotowuję pracę dyplomową na temat centralnego dyferencjału w samochodach terenowych. Chciałbym zaprojektować urządzenie, które miałoby zastosowanie w rajdach off-roadowych. Dyferencjał z dołączanym przodem i wyjściem mocy na wyciągarkę mechaniczną umieszczoną z przodu. Moc jaka by była przenoszona pochodziłaby z silnika Grand Cherokee 4,7 litra (258 KM i momentem 427 Nm). Oczywiście z możliwością wykorzystania w słabszych jednostkach.
Chciałbym prosić o fachową pomoc. Czy takie urządzenie miałoby sens powstania i wykorzystywania w samochodach off-road? Na co zwrócić uwagę, aby urządzenie było funkcjonalne? Czy działanie wyjścia na wyciągarkę powinno współgrać z prędkością kół samochodu, czy w ogóle odcinać ich napę?
Jeżeli widzicie możliwość dodatnia jakiegoś rozwiązania w tej konstrukcji to piszcie.

11 Sie 2009, 11:08

witam
skrzynie redukcyjne z możliwością dołączania przedniego napędu i wyjściem na przystawkę mocy istnieją od dawna - np patrol K160, Land Cruiser LJ70/73.
jest możliwość obliczenia prędkości obrotowej kół z szybkością zwijania liny, niestety jest to chyba mozliwe tylko na jednym biegu - ma takie (lub podobne) rozwiązanie kilka autek z klasy no limit

jeśli myślisz o projekcie połączenia przystawki mocy z reduktorem to trzymam kciuki.

03 Wrz 2009, 23:43

Karson napisał(a):witam
skrzynie redukcyjne z możliwością dołączania przedniego napędu i wyjściem na przystawkę mocy istnieją od dawna - np patrol K160,

PTO w K160 i W160 jest montowane na skrzyni biegów nie na reduktorze

przystawki montowane na reduktorach to niestety nie oryginał tylko pomysł późniejszy, co nie znaczy że gorszy

Karson napisał(a):jest możliwość obliczenia prędkości obrotowej kół z szybkością zwijania liny, niestety jest to chyba mozliwe tylko na jednym biegu

synchronizacja jest możliwa tak na prawdę tylko na kilku zwojach choć późniejsza różnica jest pomijalna

zwykle zresztą robi się tak aby koła były minimalnie szybsze od wyciągarki, z różnych względów
co do synchronizacji to jest możliwa na każdym biegu jeśli PTO jest napędzane z reduktora a nie ze skrzyni biegów

@solo troche mylisz pojęcia, dyferencjał ma za zadanie zniwelować różnice prędkości osi/kół, natomiast to o czym Ty mówisz to jest skrzynia rozdzielcza (może być z dyferencjałem lub bez)

05 Wrz 2009, 18:41

W fazie projektowania można zrobić wszystko więc dobrze jest się zastanowić na urządzeniem w którym można by sterować zarówno prędkością obrotową kół, a także prędkością zwijania line na rolkę.

05 Wrz 2009, 20:12

SLY napisał(a):W fazie projektowania można zrobić wszystko więc dobrze jest się zastanowić na urządzeniem w którym można by sterować zarówno prędkością obrotową kół, a także prędkością zwijania line na rolkę.

nie ma co wyważać otwartych drzwi

05 Wrz 2009, 20:33

pocieszny napisał(a):
SLY napisał(a):W fazie projektowania można zrobić wszystko więc dobrze jest się zastanowić na urządzeniem w którym można by sterować zarówno prędkością obrotową kół, a także prędkością zwijania line na rolkę.

nie ma co wyważać otwartych drzwi

rozwiń, rozwiń...

05 Wrz 2009, 20:34

Kurde jak już wszystko jest to co ten gościu ma zrobić w sprawie tej pracy dyplomowe.

05 Wrz 2009, 20:49

SLY napisał(a):Kurde jak już wszystko jest to co ten gościu ma zrobić w sprawie tej pracy dyplomowe.

nic

oprzeć się na istniejących dobrych

rozwiązaniach

zrobić rzecz która będzie łączyć zalety różnych wynalazków

obliczyć to tak żeby było wytrzymałe, lekkie, można mu było zmieniać przełożenia w szerokim zakresie, możliwość jazdy na przodzie/tyle/4x4 z dyferencjałem lub z blokadą tegoż, miało PTO (jak wymyśli PTO pędzone z reduktora ale mające bieg w przód i w tył niezależny od kierunków obrotu wałka zdawczego reduktora to będzie miszcz nad miszcze)

yyyy chyba chce za dużo

[ Dodano: Sob Wrz 05, 2009 21:50 ]

Karson napisał(a):
pocieszny napisał(a):
SLY napisał(a):W fazie projektowania można zrobić wszystko więc dobrze jest się zastanowić na urządzeniem w którym można by sterować zarówno prędkością obrotową kół, a także prędkością zwijania line na rolkę.

nie ma co wyważać otwartych drzwi

rozwiń, rozwiń...

jedno słowo ROBUR

05 Wrz 2009, 20:54

Coś mi się wydaje że się rozmażyłeś ...

05 Wrz 2009, 21:03

SLY napisał(a):Coś mi się wydaje że się rozmażyłeś ...

żebyś się nie zdziwił

zasada RMPST (i innych klas O-R) jest prosta:
silnik do 2,5l - reduktor ARO
silnik pow. 2.5l - reduktor ROBUR
i przez @Pociesznego zdradziliśmy jedną z tajemnic O-R