Brakuje Ci jeszcze tylko automatycznej skrzyni biegów do kompletu. Co z tym zrobić? Ale tak szczerze? Naprawić na patentach i gonić jak najszybciej. Co do czujnika temp. to wątpię by był tak jak mówisz. Najpierw wartość zczytywana jest z czujnika, leci do ECU i dopiero od niego na ekran.
REKLAMA
Witam, mój pierwszy post i już narzekanie...
Mam dosyć duży problem ze swoją Cytryną C5 1.6 HDI 109/110KM z końca 2008 roku.
Około 2 miesiące temu auto zaczęło kopcić i spalanie zwiększyło się o około 1-1.5 l/100km. Moc spadła (choć i tak w wersji kombi osiągi to mocne słowo przy tym silniku). Przy mocniejszym wciśnięciu gazu od czasu do czasu pojawia się komunikat błędu: "Risk of particle filter clogging" zaraz po tym "Depollution system faulty"
Początkowo diagnostyka komputerowa wskazała uszkodzenie łopatki zaworu EGR. Po demontażu faktycznie ten wirniczek miał spory opór. Wymienili na używkę. W warsztacie wymienili mi też elektrozawór sterowania turbiną, ponoć bardzo wolno reagowała na pedał gazu. Przez chwile faktycznie było lepiej, spalanie spadło o 0.5 l/100km , jakby mniej kopcił. Ale potrwało to tydzień i z powrotem to samo...
Kolejna diagnostyka - uszkodzenie wentylatora chłodnicy, nie pozwala na dokończenia procedury wypalania DPFu przez co auto rzekomo kopci i jest słabsze. Generalnie objawy te same, diagnoza zdecydowanie inna.
Komputer w pierwszym przypadku (EGR) wskazywał 11% zapchania DPFu, natomiast po drugiej diagnozie błędu wentylatora wskazowywał 3%. Niby nie dopala, a DPF w lepszej kondycji.
Dzisiaj usłyszałem inną sugestię - czujnik temperatury. Ze względu na złożoność może wskazywać podobno dobrą wartość na desce rozdzielczej, jednoczenie podając błędne dane i szykując zbyt bogatą mieszankę stąd dławienie silnika, kopcenie, zwiększone spalanie itp.
Już nie wiem co z tym autem robić. EGR 700zł + wymiana, ten wentylator powiedzieli mi wstępnie około 1000zł. Nie mam czasu ani pieniędzy na eksperymenty. Czy ktoś z Was miał podobny problem ? Co z tym cholerstwem robić?
