Jakie audi A4 B5

02 Sty 2016, 21:43

wiencon33 napisał(a):Mozesz wstawic jakiegos linka?

Tu masz jakiś ale nie ma w nim chyba opinii:
pierwszy-samochod-do-3000zl-100km-dziennie-vt74431.htm?hilit=komis%20York#p444174

02 Sty 2016, 21:44

Co o tym myślicie?

[link do oferty na Allegro wygasł]

02 Sty 2016, 21:46

Wygląda ok i przebieg może być realny.

02 Sty 2016, 21:52

Honda ok..ale te opisy że 9 sek do setki...dobry żart..nie wiem czy w 11 sek osiągnie setkę i wg mnie 200 km/h to jest jego vmax..
2,0 115 KM też występowały np w VAG-ach to golf o podobnej masie ma 10,5 do setki..

Także na dynamikę bym nie liczył, ale auto wygląda ok..

02 Sty 2016, 21:57

Lovato34 napisał(a):2,0 115 KM też występowały np w VAG-ach to golf o podobnej masie ma 10,5 do setki..

Przecież to nie ten sam silnik..

02 Sty 2016, 21:58

Lovato34 napisał(a):Honda ok..ale te opisy że 9 sek do setki...dobry żart..nie wiem czy w 11 sek osiągnie setkę i wg mnie 200 km/h to jest jego vmax..
2,0 115 KM też występowały np w VAG-ach to golf o podobnej masie ma 10,5 do setki..

Także na dynamikę bym nie liczył, ale auto wygląda ok..

mylisz elastyczność (dynamika) z urywaniem sekund do setki z czego nigdy się nie korzysta

silniki turbo są bardziej elastyczne

2,0 VAGa to muł przy którym 2,0 Hondy to rakieta - taka dygresja odnośnie konstrukcji silników niemieckich i japońskich, której nie chcesz pojąć

02 Sty 2016, 22:07

No może 2,0 VW to muł, no ale tzn że 2,0 115 w takiej hondzie będzie tylko niewiele wolniejsze od 1,8T w VW? trochę to dziwne bo 1,8T w aucie pokroju golf/a3 ma ok 8,5 do setki a ten niby 9 wg sprzedawcy a przecież moment mocno wpływa na dynamikę, przyspieszenie itd..dla mnie to niemożliwe ale ok..

02 Sty 2016, 22:10

Lovato34 napisał(a):tzn że 2,0 115 w takiej hondzie będzie tylko niewiele wolniejsze od 1,8T w VW?

tego nie powiedziałem i napisałem, że turbawki są elastyczniejsze

Honda lepiej się wkręca stąd takie sekundy ale na codzień nie kręcimy pod czerwone pole aby mieć ten czas, a korzystamy ze średniego przedziału obrotów.
Bardziej obrazowo - przyśpieszamy momentem obrotowym, a w wysokim zakresie obrotów (takie są jak bijemy się o każda sek.) turbo już nie ma najwyższej wartości w serii, a Hondowski dopiero się budzi stąd wartość momentu obrotowego w wysokich obrotach jest podobna.
No i jest też kwestia zestopniowania skrzyni, gdzie np. w jednym z aut 100km/h osiągniemy dla jednej zmiany biegu mniej (też ułamki sekund)

Także sekundy do setki to slaby wyznacznik - powinni podawać w każdym elastyczność na każdym z biegów

02 Sty 2016, 22:14

Z tego co czytalem to 2.0 w accord ma 136km
Chyba sprzedajacy sie pomylil.

02 Sty 2016, 22:18

Dobrze napisał, bo 136KM było w Accordzie VI

02 Sty 2016, 22:54

dzida napisał(a):ale na codzień nie kręcimy pod czerwone pole aby mieć ten czas

Nie?

02 Sty 2016, 23:05

Mylicie sie accord 2.0 ma 136 km albo 133.
Jak bede na kompie to wrzuce linka

Zobaczcie nawet na allegro ze wszystkie 2.0 maja 136 km

02 Sty 2016, 23:07

wiencon33 napisał(a):Mylicie sie accord 2.0 ma 136 km albo 133.
Jak bede na kompie to wrzuce linka

Nie, były wersje 1,8i 16V 115/116
oraz 2,0i 116..-> to jest dokładnie ta wersja
zobacz:
[link do autocentrum.pl wygasł]

może bardziej rzadka odmiana?...
ale..
dla mnie to wszystko i tak jest nierealne..silnik która ma blisko 40 KM mniej i 40 nm niemalże ma osiągi 0,5 sek gorsze niż turbo 1,8....skoro gość podał że w ciagu 9 sek taka honda może osiągnąć 100 km no to znaczy że da się..nie ma znaczenia czy zamykając obrotomierz czy nie...ale z logicznego punktu widzenia znacznie słabszy silnik i to wolnossący na jakiej niby zasadzie ma być niewiele wolniejszy niż turbo, które ma niemal 220 nm już przy 3 tys? a ta honda wtedy śpi?..nim dojdzie do czerwonego pola to minie 10 sek..dla mnie tutaj nie ma logiki, może przy 150 KM i nie wiem 200 nm było by 9 sek ale nie przy 115..
tak czy siak dla mnie dynamika będzie średnia

02 Sty 2016, 23:18

[quote="Lovato34"nim dojdzie do czerwonego pola to minie 10 sek..[/quote]
10 sekund do redline?

03 Sty 2016, 00:19

Lovato34 napisał(a):Nie, były wersje 1,8i 16V 115/116
oraz 2,0i 116..-> to jest dokładnie ta wersja
zobacz:
[link do autocentrum.pl wygasł] ... d/v/sedan/

może bardziej rzadka odmiana?...
ale..
dla mnie to wszystko i tak jest nierealne..silnik która ma blisko 40 KM mniej i 40 nm niemalże ma osiągi 0,5 sek gorsze niż turbo 1,8....skoro gość podał że w ciagu 9 sek taka honda może osiągnąć 100 km no to znaczy że da się..nie ma znaczenia czy zamykając obrotomierz czy nie...ale z logicznego punktu widzenia znacznie słabszy silnik i to wolnossący na jakiej niby zasadzie ma być niewiele wolniejszy niż turbo, które ma niemal 220 nm już przy 3 tys? a ta honda wtedy śpi?..nim dojdzie do czerwonego pola to minie 10 sek..dla mnie tutaj nie ma logiki, może przy 150 KM i nie wiem 200 nm było by 9 sek ale nie przy 115..
tak czy siak dla mnie dynamika będzie średnia

To ja Ci pokrótce wytłumaczę o co chodzi...

Na wstępie nie patrzcie tak zażarcie na te tabelkowe wyniki ponieważ są to wartości orientacyjne... i często szybkość realna oraz frajda z jazdy nie ma nic wspólnego z tabelkami.

Lavato silniki n/a w vw pamiętają króla świeczka więc 2,0 hanki będzie całkowicie inaczej jechać niż 2,0 passata ... Pewnie powiesz że oba są 16V tylko że wystarczy inna konstrukcja głowicy i np: masz wałki rozrządu w których zawsze podaje się wartość chociażby 242' (stopnie) ale już prawie nikt nie dodaje że jest jeszcze druga wartość która odpowiada za lift zaworu no i wystarczy że hanki głowica ma 252' z liftem hmm.. dajmy na to 9 a passata 242' z liftem 8 i passat mając taką samą moc i Nm bedzie jechał gorzej przy przyśpieszaniu...
To co Ci napisałem to jest jedna 100tna detali które mogą spowodować że dwie takie same pojemności i takie same tabelki będą różnie przyśpieszać... bo może będzie różna masa, przełożenia ....itd.

Dam Ci przykład a4 b5 1,8 125KM vs avensis1 2,0 128KM i tak audi wydawało mi się że nie jedzie ale miało 125km przy 5800rpm a aven 128KM przy 5600rpm oczywiście nie wiem ile czasu było to utrzymane ale z suchych danych mocowych aven wypada lepiej... Teraz niutonometr czyli wujek niutek audi ma 168 Nm przy 3500rpm a tojka ma 180Nm przy 4400rpm. więc w sumie nie wiadomo ale jak audi już trzyma Nm i na określonym poziomie to aven dalej przyśpiesza bo ma go więcej i wyżej ...

I z jednym się zgodzę z Lavato

że czasy tabelkowe przyspieszeń są bardzo dziwne wręcz głupkowate dlatego wracamy do mojego stwierdzenia że są to wartości poglądowe tzn. teoria.
Np: aven1 2,0 ma 9s do 100km/h

p.s

Lavato pewnie będziesz chciał dokładnie sprawdzić to co napisałem ale wartości opisujące wałki głowicy są tylko przykładowe tzw. od czapki