czy ja się gdzieś wypowiadałem o silnikach CR w skodzie ? grupa VAG ma to do siebie że montuje różne silniki do różnych modeli skoda/seat/VW/audi nie będę się wypowiadał które są awaryjne które nie, wiem tylko że jeżeli chodzi o Audi 2.0TDI CR np. w Audi A4 B8 lub w A6 C6 lift czyli oznaczenia CAGA i CAHA to bardzo udane silniki - znam wielu użytkowników takich aut którzy są zadowoleni i nie narzekają na swoje jednostki napędowe, w skodzie tak samo jak w VW może być również silnik 2.0 TDI na CR o innym o znaczeniu i uwierz mi te silniki mogą się diametralnie od siebie różnić nawet montażem niektóre z nich są montowane poprzecznie inne wzdłużnie, układ rozrządu itp. to całkowicie co innego tylko nazwa podobna 2.0TDI 
i gazem go nie potraktujesz
???
REKLAMA
Ogólnie Audi robi bardzo ładne auta, które też się nie najgorzej prowadzi. Niestety kwestia silników pozostawia wiele do życzenia i to nie jest mój wymysł. Też lubię ta markę za stare lata bo robili świetną robotę...ale teraz mamy inne czasy.
2.0TFSI ma wadę o tym tu (artykuł od wujka google).
Benzynowy silnik 2.0 TFSI o mocy 211KM to druga generacja jednostki 2.0TFSI, która zadebiutowała w Audi A3 Sportback w 2004 roku. Nowsza wersja, która pojawiła się w 2008 roku, oprócz wyraźne większej mocy, zyskała też system sterowania zaworami ssącymi Valvelift. Wzrost mocy i osiągów nie poszedł w parze ze wzrostem jakości samej jednostki napędowej. Wielu użytkowników aut z tym silnikiem(m.in. modeli A5,A4 B8, Q5) zgłasza problem jego nadmiernego apetytu na olej. Producent dopuszcza zużycie oleju silnikowego na poziomie 0,5 litra na 1000km, co może budzić wątpliwości co do jego jakości. Oznacza to bowiem, że przy standardowym okresie przeglądowym, wykonywanym wg zaleceń Audi co 15 tys. km, należy dolać do silnika 7,5 litra oleju!
Firma Audi, mimo wielu zgłoszeń od swoich klientów dotyczących tego problemu, nie przeprowadziła akcji serwisowej, ale osoby, które zauważą u siebie spore ubytki oleju w krótkim przedziale czasowym, mogą reklamować ten defekt, o ile ich auto posiada jeszcze gwarancję. Są dwa warianty naprawy silnika 2.0 TFSI 211KM.
Jeśli zużycie oleju kształtuje się na poziomie powyżej 0,5l/1000km(badane na zasadzie próby olejowej z zaplombowanym silnikiem) producent przeprowadza stosunkowo prostą naprawę polegającą na wymianie odmy odpowietrzającej skrzynię korbową, pierścienia uszczelniającej wał korbowy(czyli tzw. pierścień Simmerringa) na mocniejszy oraz wgraniu nowego oprogramowania do komputera.
Jeśli zużycie oleju przez jednostkę napędową przekracza 0,7l/1000km, silnik poddawany jest głębokim modyfikacjom, polegającym na wymianie tłoków wraz pierścieniami oraz korbowodami. Ta sama operacja dotyczy tych silników, u których pierwszy wariant naprawy(nowa odma, simmerring, software) nie przyniósł poprawy. Tak naprawdę jest to jedyna słuszna droga na wyeliminowanie nadmiernego zużycia oleju w jednostce 2.0TFSI, który jednak z racji kosztów jest unikany przez serwisy Audi.
Należy pamiętać, że silnik 2.0TFSI, w niektórych przypadkach, potrafi spalić nawet ponad 1 litr oleju na 1000km. Z tego powodu warto zwrócić uwagę przy zakupie auta z tym silnikiem, czy historia serwisowa samochodu obejmuje naprawę jednostki napędowej. Największe ryzyko dotyczy modeli z roczników 2009-2011, choć problem ten nie jest obcy także autom z poprzednią wersją tego silnika(bez Valvelift).
