Opel Astra F - Centralny Zamek/Autoalarm/Immobiliser

Witam, zacznę od tego, że niedawno zakupiłem swój pierwszy samochód - Opel Astra F 1.4 benzyna, 1995 r. 8v.

W związku z tym, iż jestem zielony w sprawach mechaniki samochodowej jak i elektryki(elektroniki), piszę tutaj do was. Mianowicie, mam kilka pytań dla osób z większym bagażem doświadczeń jak i zasobem wiedzy.

1. Centralny zamek. Drzwi z kluczyka otworzę tylko ze strony kierowcy. Mimo, iż posiadam centralny nawet w bagażniku, to w moim 3-drzwiowym potworze nie mogę otworzyć drzwi ze strony pasażera oraz bagażnika prosto z kluczyka(Tylko po odblokowaniu zamków od strony kierowcy).
To wszystko dzieje się, gdy otwieram(bądź nie ) z oryginalnego kluczyka.
Zapasowym, który widać, że jest dorobiony, też próbowałem. Nic z tego.

1/2. Pilot. Nie mam pojęcia czy ten centralny jest oryginalny czy też nie, nie znam się, nie wiem jak sprawdzić, nie wiem też, czy te Astry z mojego rocznika wychodziły z centralnym. Ale chciałbym jeszcze zapytać o pilot do tego centralnego. Pilota takiego nie posiadam, lecz chciałbym wiedzieć, czy takowy był. Jeżeli zamek jest oryginalny, to czy pilot powinien być?(PS Posiadam pilot do alarmu(chyba), ale o tym za chwilę).
Czy mógłbym do samego wspomagania dokupić pilot, z jakimś... nie wiem... modułem? Jeżeli tak, to prosiłbym o konkrety oraz najlepiej dodatkowo o jakąś pomoc w postaci linków-> Zrób to sam, montaż dla ZIELONYCH.

2.Autoalarm. Mianowicie, alarm sprawdzałem prostym sposobem. Zamknąłem kolegę w środku i kazałem mu krzyknąć do mikrofonu znajdującego się pomiędzy wewnętrznym oświetleniem. Działa. Jednakże, gdy próbuję z pilota ten alarm wyłączyć to nic się nie dzieje. Zero. Pilot jak nieżywy, a żywy, ponieważ baterię ma sprawną(Sprawdzałem miernikiem), dioda się świeci gdy nacisnę jeden z dwóch przycisków, lecz nic poza tym. Może ma jakiś chory organ i potrzebuje przeszczepu albo eutanazji? Niestety nie znam się, więc nie mam pojęcia czy ten alarm jest oryginalny, czy zakładany razem z centralnym. Nie wiem(jak sprawdzić?!) z jakiej firmy on jest, jedyne co na tę chwilę potrafiłem zrobić, to zdjęcia pilota.







3. Immobiliser. Dziwne, sprzedawca w opisie aukcji napisał, że samochód posiada na wyposażeniu właśnie to ustrojstwo(Choć również sądził, że sprzedaje Opla Astrę 16v, a jak się później okazało, pod maską było tylko 8 zaworów). Jednakże, kluczyki nie wyglądają mi na takie. Chciałbym abyście to wy ocenili. Na oryginalnym kluczyku wyryty jest trzycyfrowy numer, również nie mam pojęcia co oznacza. Dołączam zdjęcia(Oryginalny kluczyk bez widocznego "oczka")






4. Olej. Zakupiłem sobie(wcześniej usłyszawszy słowa mojego kumpla-mechanika - "Ja do takiego starucha to bym nie lał pół mineralnego, tylko mineralny. Patrz ile to ma przejechane, i w dodatku nie wiadomo, czy nie cofnięty". Mój opel ma przejechane ponad 190 tyś. km) olej Lotos, mineralny 15w40. Dopiero później zauważyłem, na karteczce z jakiejś wcześniejszej wymiany(2011 rok?!!?!?!?!?!), że lany tam był 10w40. Czy wymiana tego starego oleju na nowy 15w40 nie przysporzy mi kłopotów? Dodam, że nie wiadomo kiedy ostatni raz ten olej był wymieniany, jeżeli ostatnia wymiana była przeprowadzona tak jak wskazuje na to karteczka, to jak ten samochód jeszcze jeździ?!(Nie dymi, nie gaśnie, nie dusi się, nie szarpie).

5. Olej(?) do skrzyni biegów. Mój kumpel, w upojeniu alkoholowym dojrzał, w nocy, z pomocą latarki w telefonie, że "gdzieś tam" zbiera się(wycieka??!!) olej ze skrzyni, tylko, że CZERWONY, czyli do skrzyni automatycznej(!!!!). Czy to możliwe? Mam manual, więc potrzebna będzie wymiana?

6. Płyn(olej?) do wspomagania. Na jakim poziomie powinien się znajdować? Jeżeli będzie za mało, to wymienić czy dolać? Czytałem, że jest różnica poziomów na zimnym jak i nagrzanym silniku. Prawda czy fałsz?

7. PYTANIE BONUSOWE(zadanie z gwiazdką*, dla prawników ahaha )
Jeżeli zakupiłem samochód i w umowie mam wpisane, że stan techniczny jest mi znany, to sprzedawca mógłby ponieść konsekwencje jeżeli dopiero teraz zauważyłem, że na podłodzę, z jednej strony, pod dywanikiem mam dość sporą MOKRĄ(!) plamę wykładziny. Kolor mokrawo-brudno-rdzawy. Gdy powąchałem tą mokrą plamę, poczułem... RDZĘ! Plama jest naprawdę duża, więc malutki problemik to chyba nie jest. Jeszcze nie zaglądałem pod tą wykładzinę, ale szczerze, to aż się boję. Sprzedawca oczywiście nie powiadomił mnie o tym fakcie, posiadam co do tego świadków. Teraz pytanie: Czy wpis zawarty w umowie odnosi się również co do takiej sytuacji? Blacharki?
Samochód zakupiłem 4 dni temu.
Czy naprawdę istnieje takie coś jak "wada ukryta", zgłaszana do 7 dni od daty kupna samochodu?

Chciałbym z góry przeprosić, jeżeli owe pytania już na forum się pojawiły, jednakże ja, z racji mojego koloru wiedzy, muszę otrzymywać konkretne odpowiedzi na konkretnie zadane pytania przeze mnie. Przepraszam.

Dodatkowo z góry dziękuje wszystkim tym, którzy poświęcili kilka minut na przeczytanie mojego tekstu. Wiem, że mogło to być wyzwanie.

PS Jest troszeczkę późno, a więc do tego referatu mógł wkraść się niejeden błąd. Za wszystkie bardzo, bardzo żałuję i obiecuję poprawę

Pozdrawiam,
b7

1. Centralny zamek. Podejrzewam, że był wymieniany zamek od strony kierowcy i dostałeś klucze od tego własnie zamka. Do drzwi pasażera i bagażnika nie masz kluczyka. Ewentualnie jest uszkodzony zamek w drzwiach pasażera i w bagażniku. Ale to już mało prawdopodobne. Mówię tu o sytuacji, kiedy kluczyka nie można włożyć do zamka, albo można włożyć, ale nie można przekręcić. Jest tez opcja, że ktoś próbowal auto ukraść, albo jest ono własnie kradzione, czego nie życzę.
1/2. Pilot.CZ może być z pilotem, może tez być bez niego. Musiałbys poszukac centralkę, moduł i sprawdzić co na nim pisze. Może wówczas uda się cokolwiek namierzyć. WMożesz ewentualnie podjechać do zakładu, gdzie zajmują się alarmami, centralnymi zamkami i podobnymi rzeczami - oni spojrzą i ci powiedzą co jest grane i co trzeba zrobić/zamontować, żeby było jak chcesz.
2.Autoalarm.

bobic7 napisał(a):Zamknąłem kolegę w środku i kazałem mu krzyknąć do mikrofonu znajdującego się pomiędzy wewnętrznym oświetleniem.

To nie są mikrofony, tylko czujniki ruchu. Reagują nie na krzyk, tylko na ruch. Jak czułość jest wyskalowana na max, to moga nawet zareagować na ruch ust. Regulacja czujników powinna być obok centralki alarmu.
Wcześniej napisałeś

boboc7 napisał(a):Pilota takiego nie posiadam, lecz chciałbym wiedzieć, czy takowy był.

. Podejrzewam, że właśnie to jest pilot z alarmu i centralnego zamka, tylko nie działa nie wiadomo z jakiej przyczyny. Zacznij od wymiany baterii, ponieważ to, że dioda mruga, nie znaczy, że jest ona na tyle dobra, by wysłać sygnał do obiornika, który jest schowany w aucie, koło centralki. Jak nie pomoże wymiana baterii, to jak pisałem wczesniej podjechać do wspomnianego zakładu.
3. Immobiliser. Jak jest immo, to powinna być kontrolka /dioda. Popytaj kogoś, kto ma taki sam samochód o takową kontrolkę i immo. Jak ktoś jeździ takim autem, to napewno ci powie jak sprawa wygląda.
4. Olej.Wszędzie piszą, że olej nalezy wymieniac zawsze na taki, jaki jest wlany przez poprzednika. Jak ktoś się nie zapytał jaki olej jest wlany, to jest problem. Zmiana oleju nie jest taka prosta z kilku powodów. Jednym z nich np. to czy auto ma zawory hydrauliczne, czy zwykłe. Nie zawsze 15W40 jest odpowiedni do danego silnika. Poszukaj jaki olej zaleca producent do tego silnika i taki nalej. Jak ktoś wczesniej olej zmienił, a ty tego nie wiesz, to musisz zaryzykowac, albo jeździć na tym, co jest. Podstawa podczas kupowania samochodu - zapytać jaki jest w silniku olej, płyn w chłodnicy, płyn hamulcowy itd.
5. Olej(?) do skrzyni biegów. Kolor oleju nie ma znaczenia. Może być nawet fioletowy. Znaczenie ma to, jaki olej zaleca producent ( chodzi o oznaczenia oleju, a nie jego kolor - w dzisiejszych czssach na rynku jest całe mnóstwo olejów różnego przeznaczenia i w różnych kolorach, więc tym nie ma się co sugerować.
6. Płyn(olej?) do wspomagania. Sprawdza się na wyłączonym i najlepiej zimnym silniku. Poziom powinien znajdowac się między min a max. Tu też ma znaczenie jaki olej powinien tam być wlany. Oczywiście taki jaki zaleca producent.
7. PYTANIE BONUSOWE Jeżeli w umowie napisałeś, że stan techniczny jest ci znany, to już koniec. Przed zakupem sprawdziłeś stan techniczny i z wadami czy też bez nich zgodziłeś się na jego zakup. To, że podpisałeś iż stan techniczny jest ci znany, nie oznacza wcale tego, że kupiłeś samopchód sprawny. Sprzedający może powiedzieć, że przeciez mówił ci, że to czy tamto jest uszkodzone. Cięzko będzie cokolwiek z tym zrobic, ale zajrzyj tutaj i poczytaj, może na coś wpadniesz.
Co do samej plamy - wyciek prawdopodobnie pochodzi z nagrzewnicy albo rurek/wezy z niej. Sprawdz, czy nie ubywa płynu chłodzącego - nalej do poziomu min/max i obserwuj. A wykładzinę wyjmij, pod nią powycieraj do sucha i póki co jeździj bez wykładzin, bo szkoda co chwile je demontowac i zakładać. Możesz też oczywiście sprawdzić okolice nagrzewnicy, czy tam nie ma czegoś mokrego. Inny powód, to jak jest w aucie klima, to mokra palama może być od zatkanego wylotu wody - prawidłowo, woda z klimy powinna kapać na asfalt. Najcześciej jest to zatkana rurka od odprowadzenia tejże wody.

Witam i dzięki za odpowiedź.

Co do pilota to jest on na pewno od alarmu. Alarm jest oryginalny. A jeżeli centralny również jest/był oryginalny to pilota chyba nie powinienem mieć, ale czy da się takowy dołożyć?
Pilot do alarmu nie reaguje, nie wiem dlaczego, jednak jestem pewien, że bateria jest dobra. Sprawdzałem jej napięcie miernikiem.

PS Dziwi mnie jednak brak pilota do centralnego, dlaczego? Ponieważ widziałem w internecie zestaw pilotów i znajdował tam się prawie(kolor był inny)taki sam pilot do alarmu jak mój i dodatkowo pilot do centralki.

Dlaczego napisałem, że autoalarm posiada mikrofon, a nie tak jak ty, czujniki ruchu?
Racja jest taka, że w nowszych samochodach czujniki ruchu to postawa, jednakże mój opel posiada "mikrofon ultradźwięków". Albowiem napisane tak jest w książce do Opla Astry F. Dodatkowo jak sam sprawdzałem, alarm uruchomił się dopiero gdy kolega krzyknął do mikrofonu, zero reakcji na ruchy.

Immo nie posiadam, bynajmniej ja, nie zdziwiłbym się gdyby wcześniej takowy system istniał w tym samochodzie.

bobic7 napisał(a):Co do pilota to jest on na pewno od alarmu. Alarm jest oryginalny. A jeżeli centralny również jest/był oryginalny to pilota chyba nie powinienem mieć, ale czy da się takowy dołożyć?

Własnie chodzi o to,że jak jest centralny zamek i alarm, to pilotem z alarmu otwiera/zamyka się drzwi oraz włącza/wyłącza alarm - moduł alarmu jest połączony z modułem centralnego zamka. Tyle tylko, że moduł alarmu musi mieć wyjście sygnałowe do modułu zamka cantralnego. A 99% alarmów takowe coś ma i w 99% samochodów jest to ze sobą powiązane. Pilotem z zamka centralnego są marne szanse na to, żeby nim włączać/wyłączać alarm - mało który moduł centralnego ma wyjście na alarm. Zawsze jest odwrotnie - pilotem alarmu otwiera/zamyka się drzwi z centralnego. Oprócz tego, nie każdy zamek centralny jest na pilota. Pilot to opcja. Właśnie dlatego, że w większości samochodów jak jest alarm, to centralny jest łączony z nim.
Tak jak pisałem wcześniej - podjedz na warsztat, gdzie zajmują się alarmami, zamkami centralnymi, modułami konfortu i ci sprawdzą, ewentualnie naprawią.A jak nie masz cantralnego połączonego z alarmem to ci to napewno zrobią. Koszt nie powinien być wielki. A wcześniej dla spokojności wymień baterię w pilocie. Jak nie będzie to wina baterii, to będziesz miał na zapas.

bobic7 napisał(a):Dlaczego napisałem, że autoalarm posiada mikrofon, a nie tak jak ty, czujniki ruchu? Racja jest taka, że w nowszych samochodach czujniki ruchu to postawa, jednakże mój opel posiada "mikrofon ultradźwięków". Albowiem napisane tak jest w książce do Opla Astry F. Dodatkowo jak sam sprawdzałem, alarm uruchomił się dopiero gdy kolega krzyknął do mikrofonu, zero reakcji na ruchy.

Szkoda, że nie wrzuciłeś fotki tych czujników. W samochodowych alarmach montowane są ultradzwiękowe czujniki ruchu - o takie . Działają na ruch oraz uderzenie w szybę, karoserię, a nie krzyczenie. Przecież złodziej w samochodzie nie będzie krzyczał....Czujnik prawdopodobnie w krzyku wykrył dżwięk o tonacji uderzenia.Jak podczas ruchu czujnik nie działa, to prawdopodobnie jest źle wyskalowany na module. Znajdz moduł, podkręć na maxa i poruszaj ręką przy włączonym alarmie. No chyba, że masz faktycznie jakiś inny czujnik, który jest tylko ultradżwiękowy. Ale przyznam się, że takowego w samochodach nie widziałem. Ale człowiek całe życie się uczy.

Według książki opla jest to "mikrofon ultradźwiękowy", dodatkowo czujniki w tylnej i jakiejś jeszcze szybie. Jest to jeden, faktycznie wyglądający jak mikrofon element. Miejsca na czujniki są, lecz zaślepione. Przecież to jest stary opel, może za duże wymagania?

Ale z pilotem pokombinuje, dzięki!!

Idz też za kabelkami od tych mikrofoników, a może znajdziesz ich moduł, z regulacją czułości. A idąc od modułu tych czujników, dojdziesz do modułu alarmu, a za nim do modułu c.z.