Przyglądam się różnym opcjom 
Ale jak się nie da no to trudno.
Co oznacza samo tiptronic w MPI?
REKLAMA
Główną przyczyną problemów z nagarem w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest umieszczenie wtryskiwacza paliwa w komorze spalania. W rozwiązaniach z pośrednim wtryskiem benzyny (bądź oleju napędowego) paliwo jest podawane do kolektora dolotowego, w którym miesza się ono z powietrzem, po czym zostaje wpuszczone do komory cylindra poprzez zawory dolotowe. Poprzez stały obieg mieszanki paliwowo-powietrznej trzonki zaworów są stale przez nią czyszczone. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa to właśnie trzonki zaworów są miejscem gdzie dochodzi do wyraźnego gromadzenia się bardzo dużych ilości nagaru.
I tak:
Winą za nagar powstający na zaworach dolotowych w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa obarcza się także układ recyrkulacji spalin. W zależności od producenta rolę tę pełni albo zawór EGR, albo odpowiednio zsynchronizowana praca zaworów dolotowych i wydechowych (np. silniki JTS). Ponowne wykorzystanie gazów wydechowych przez silnik prowadzi do szybkiego osadzania się nagaru zarówno na trzonkach zaworów, jak i na kolektorze dolotowym.
jak ludzie potrafią sobie wszystko ładnie wytłumaczyćrysic napisał(a):Ale czy ja dobrze poczytałem o FSI, że o ile łapie nagar, to to jest dość prosta usterka do usunięcia, ale za to silnik ładniej pracuje nawet jak nie jest rozgrzany?
jakby już nie było innych aut na rynku...Jeśli już musisz mieć Octavię w benzynie to zwykłe 1.6 MPI - osiągi i kultura pracy taka jak w FSI
