Terenówka do 150 tyś

16 Lis 2010, 23:14

Prawdziwe 4x4 jest tylko w sytuacji gdy wszystkie mechanizmy różnicowe są poblokowane a moc trafia w takiej samej proporcji na wszystkie koła, S-AWD czy inne wynalazki na LSD nie są już prawdziwym napędem 4x4 gdyż nie są w stanie rozłożyć tak mocy i momentu który w tym przpadku jakby pływał pomiędzy kołami poszczególnych osi bo nawet rozkładając napęd pomiędzy przód i tył w stosunku 50%-50% nie rozłoży napędu pomiędzy koła w stosunku 50%-50% koniec i .

17 Lis 2010, 18:27

Nie czuję się na siłach, żeby dyskutować o różnicach w nazewnictwie 4x4/AWD/Quattro. Prywatnie dzielę napędy "łopatologicznie":
1. Dołączane manualnie - samochody terenowe - napęd działa "informatycznie", 0-1: stale na 2 koła, przełączam i mam napęd na 4, nie nadający się na drogi utwardzone - niskie skomplikowanie konstrukcji, najbardziej "toporny", ale i najsprawniejszy w terenie;
2. Stały napęd 4 kół - auta, w których napęd jest realizowany na 4 koła w sposób ciągły (w różnych proporcjach), z centralnym dyferencjałem, który umożliwia jazdę po wszelkich typach dróg - drogi w projektowaniu i produkcji, a także -niestety- w utrzymaniu (waga, obsługa, zużycie paliwa), ale najbardziej przewidywalny na drodze;
3. Napęd na 4 koła dołączany automatycznie - hydraulicznie, elektrycznie - w przypadku wykrycia uślizgu kół jednej osi, dołączana jest druga oś - wadami jest opóźnienie i "nieprzewidywalność", największą zaletą zaletą zużycie paliwa. Ten napęd raczej - wg mnie - pomaga podczas podjazdów w górach, a jego wpływ na bezpieczeństwo jazdy jest dla mnie dyskusyjny ("niespodziewane" dołączanie nie pozostaje bez wpływu na prowadzenie). Obiektywnie należy jednak stwierdzić, że jest coraz lepiej dopracowany

17 Lis 2010, 22:41

ciut się mylisz,
w każdym samochodzie terenowym jak i innym posiadającym dyferencjał na osi napędowej ciągnie jedno koło (to które ma lżej) czyli w terenówce posiadającej wolny dyfer (nie mającej blokady) jadącej na "tyle" czyli tzw 4x2 po prawdzie ciągnie 1 koło, tak samo w samochodach szosowych czy to quattro czy z haldeksem czy inne AWD pracuje tylko jedno koło na osi, przy czym w autach z centralnym dyfrem rozłożenie napędu nie zawsze jest 50/50 zwykle przeważa 1 oś,
a czy rozłożenie napędu masz rozwiązane na zasadzie komputera, i serowanie nim hydrauliki, pneumatyki czy innego rodzaju to nie ma najmniejszego znaczenia, znaczenie ma tylko w jaki sposób jest to sterowane, jedne rozwiązania są prostsze (przyhamowywanie koła w uślizgu) inne skomplikowane (zwiększanie oporu w dyferencjale) ale żadne nie są idealne, i tak po prawdzie to Twoje "prawdziwe 4x4" z subaru to nic innego, jak napędzanie jednego koła z przodu jednego z tyłu a w razie dużego uślizgu przekazanie części mocy na drugie koło, przez częściowe zwiększenie oporu na dyferencjale, co ma się ni jak z rzeczywistym napędem 4x4 przy którym cywilnym autem nie byłbyś w stanie zakręcić, nie mówiąc już o slalomie, ewentualnie konstrukcja by nie wytrzymała i zrobiło by się jedne wielkie BUM

17 Lis 2010, 22:54

No i wszystko w temacie

I dla tego ze 100% blokadami się nie skręca

20 Lis 2010, 13:53

Możesz za tą kwotę zakupić :
Porsche Cayenne (używane)
Bmw X5 (używane)
Mitsubishi Pajero (nowe)
Audi Q7 (używane)
Volvo XC 90 (prawie nowe gdyż ceny zaczynają sie od 189 tyś.)
Lexus Rx (używany)
JEst dużo opcji

Terenówka do 150 tyś

Ciekawe publikacje motoryzacyjne

Praktyczne

Galeria motoryzacyjna

Warto przeczytać

Najnowsze dyskusje na forum