Używane Audi A5 2011 1.8 tfsi?

14 Maj 2017, 20:24

szybki napisał(a):Zresztą już sam odczuwam brak mechaników/blacharzy/lakierników którzy chcą coś robić za normalna kasę...

Z drugiej strony chciałbyś się męczyć kilka dni z TSI za normalną kasę, jak w tym samym czasie ogarniesz kilka innych aut?

14 Maj 2017, 22:14

Starszych, mniej wymagających aut, jest jeszcze na rynku na tyle dużo, że przez najbliższe kilkadziesiąt lat, nie ma cudów, aby nagle zniknęły. Wątpię, aby jakieś bardziej dotkliwe ograniczenia dla starszych aut, pojawiły się w najbliższym czasie. Zresztą nawet jeśli, to na drogach nagle nie pojawią się same nowe auta.
Druga sprawa, z roku na rok pojawia się coraz więcej mechaników, którzy ogarniają nowsze konstrukcje(m.in TSI/TFSI). Oczywiście póki co ich ilość jest mała, w porównaniu do mechaników, którzy ogarniają stare auta, ale z czasem ta tendencja będzie się zmniejszać. Bardziej istotna jest dostępność części i tu też widać poprawę. Nie wiem jak w przypadku wszystkich marek to wygląda, ale w przypadku VAG'a z roku na rok przybywa części dostępnych po za siecią ASO. Jeszcze dwa lata temu dostępność części do mojego Audi była słaba po za ASO, teraz większość rzeczy można już spokojnie kupić w dużych hurtowniach motoryzacyjnych.
Warto też wziąć pod uwagę, ze już od paru dobrych lat, mechanicy radzą sobie z nowoczesnymi dieslami(oczywiście nie wszyscy), więc z nowoczesną benzyną też sobie poradzą

W kwestii samych silników TSi/TFSI, to koszt remontu zaczyna się od około 4tyś, przy dobrych wiatrach. Około 5-6tyś.zł to taki średni koszt, porządnie wykonanego remontu, gdzie silnik jest porządnie sprawdzony i ma dużo nowych "gratów". Za około 8tyś.zł to już mamy remont, na dobrych częściach, bez "rzeźbienia". 14tyś.zł i więcej to bierze ASO, a w przypadku używanego auta, nie ma żadnego logicznego uzasadnienia, aby tyle im płacić, skoro można zrobić nie gorzej, a często nawet lepiej w niezależnym warsztacie.
Przy dobrze wykonanym remoncie, nie słyszałem aby komuś wrócił problem "chlania oleju" nawet w zbliżonym poziomie co przed remontem. No chyba, ze mechanik schrzani robotę, ale to już inna kwestia.
Tak jak pisałem w jednym temacie ostatnio, znam 2.0TFSi po remoncie silnika, które ma 310tyś.km i nie ma z tym autem, ani z silnikiem problemów.

14 Maj 2017, 22:18

Niby racja, ale z pakietu startowego 1000 zł robi się 6000 zł... Nikt normalny nie sprzeda Ci TSI po remoncie, zacznie się szukanie perełek i okazji z Niemiec i zaleje nas masa szrotu.

Moim zdaniem ta cała księgowość typu "zrobić słaby silnik by zarabiał serwis" spowoduje, że do tego serwisu przestaną ludzie jeździć, bo albo kupią nowe auto, albo naprawią stare w niezależnym punkcie. Tak jak kiedyś serwis nie zarabiał bo się nie psuło, tak teraz nie zarobi bo ludzie nie będą im płacić za naprawy. Zatoczą koło zwyczajnie.

15 Maj 2017, 08:48

pkc napisał(a):Starszych, mniej wymagających aut, jest jeszcze na rynku na tyle dużo, że przez najbliższe kilkadziesiąt lat, nie ma cudów, aby nagle zniknęły. Wątpię, aby jakieś bardziej dotkliwe ograniczenia dla starszych aut, pojawiły się w najbliższym czasie. Zresztą nawet jeśli, to na drogach nagle nie pojawią się same nowe auta.

Myślę, że przed najbliższą zimą zostanie podjęta jakaś inicjatywa mająca na celu ograniczenie "smogu" w miastach - nie zabronią ludziom palić czym popadnie w piecach, bo na porządny opał ludzi zwyczajnie nie stać, łatwiej będzie wprowadzić ograniczenia w poruszaniu się w mieście autami nie spełniającymi normy Euro 6 - czyli w praktyce starszymi niż 10 lat.
Z akcyzą się nie udało, bo nie było możliwości, żeby to sensownie przedstawić ludziom (konieczność łatania dziury w budżecie i znalezienia środków na spełnianie kolejnych obietnic socjalnych to trochę mało nawet dla twardego elektoratu), ale weźmy pod uwagę, że obecny rząd kładzie spory nacisk na rozwój eletromobilności - poza zachętami dla nabywców hybryd i elektryków muszą pojawić się jakieś rózgi dla wielbicieli diesli i starych benzyniaków.
Same nowe auta się na drogach oczywiście nie pojawią, bo niby skąd - przysłowiowy kierowca 18-letniej Astry nie przesiądzie się nagle do salonowej Astry. Aut będzie po prostu mniej. Wiele osób będzie musiało przesiąść się na komunikację miejską.

galakty napisał(a):z pakietu startowego 1000 zł robi się 6000 zł

I tu jest największy problem.
Już podwyżki OC mocno dały się we znaki posiadaczom tanich aut - kiedy szukaliśmy ze szwagrem taniej używki większość aut "posiadających OC" miało opłaconą tylko jedną ratę z czterech, bo "Panie, kto Ci jednorazowo zapłaci 700 zł". Odbiło się to bardzo na serwisie, bo OC zapłacić trzeba, a z tłukącym zawieszeniem "można jeździć".
Zgadzam się też, że nikt normalny nie sprzeda TSI po uprzednim wpakowaniu kilku tysięcy w remont silnika. Większość tych aut będzie lądować na złomie lub będzie sprzedawana na części. Nawet handlarz będzie miał problem, żeby na tym zarobić.
Biorąc pod uwagę to jak trudno było mi znaleźć we Wrocławiu mechanika, który ogarnąłby UFO z wolnossącą benzyną (ileż to razy słyszałem "nie podejmę się naprawy Hondy") trudno jest mi wyobrazić sobie sytuację, kiedy z polskich ulic znikną Golfy IV, Astry G i inne proste auta, które pozwalają tylu osobom żyć z "napraw" samochodów.

15 Maj 2017, 08:52

Ja brałbym pod uwagę takie TSI gdzie kosztowałoby ok. 6-8tys. mniej od średniej ceny, a jego jedynym problemem byłoby właśnie dymienie na niebiesko, którego właściciel nie mógłby zatuszować przy oględzinach. Wtedy po naprawie wiemy co mamy w podobnych pieniądzach

15 Maj 2017, 17:54

łysy napisał(a):trudno jest mi wyobrazić sobie sytuację, kiedy z polskich ulic znikną Golfy IV, Astry G i inne proste auta, które pozwalają tylu osobom żyć z "napraw" samochodów.

Astra J, Megane III i Focus Mk3 z wolnossącymi silnikami to mechanicznie proste auta, które większość mechaników ogarnie.