Budujemy terenówkę!

23 Wrz 2009, 10:09

flansza+ skrzynia od tylnonapędowca jakiegoś (przełożenia dobrać) reduktor na wałku albo na homokinetyku

jedyna wada to troche długie rozwiązanie, ewentualnie skrzynia z reduktorem od jakiejś terenówki

23 Wrz 2009, 11:38

pocieszny napisał(a):flansza+ skrzynia od tylnonapędowca jakiegoś (przełożenia dobrać) reduktor na wałku albo na homokinetyku jedyna wada to troche długie rozwiązanie, ewentualnie skrzynia z reduktorem od jakiejś terenówki

ciekawe czy podeszłaby skrzynia od modelu syncro - wtedy chyba łatwiej byłoby podłączyć reduktor?

23 Wrz 2009, 20:16

nie

synchro to też tak samo ustawiony silnik i skrzynia (poprzecznie) tyle że zamiast tylko prawej i lewej półosi wychodzi jeszcze wał na tył

ogólnie taka skrzynia nie nadaje się do naszych celów

audi, BMW, Mercedes, ale ja bym tak na prawde kierował swe oczy w stronę skrzyni z LJ albo z Vitary

23 Wrz 2009, 20:27

vitara lżejsza i mniejsza, LJ trwalszy

czyli znów zagwozdka

23 Wrz 2009, 20:28

lj chyba wolniejsza a to dobrze

23 Wrz 2009, 20:33

tak ale waga działa na niekorzyść

najlepszym rozwiązaniem będzie chyba wstawienie całego napędu (silnik, skrzynia, reduktor) z jednego auta - uniknie się rzeźbienia i poprawek. no i o części łatwiej

23 Wrz 2009, 20:36

no top szukaj tylnonapędowca

opelek może jakiś lata taki jeden 2.0i w suzuce z mostami od UAZa

masakra co chłopaki wyrabiają

23 Wrz 2009, 20:42

widziałem taką zmotę - silnik 2.0 łopla, reduktor samuraja, mosty GR - na resorach

ale jeździło to niesamowicie.

jak będę budował zmotkę to myśle zrobić coś zarówno na przeprawy jak i ściganki, dlatego potrzebuję wysokiej bezawaryjności i szybkości

23 Wrz 2009, 20:46

jaki budget?? jeśli wolno spytać

bo jak zapodasz Vlapa to odpadają problemu z szybkością skrzyni i reduktora

ale na tą przyjemność trzeba 10 wydać

23 Wrz 2009, 20:54

póki co, to żaden

gdybam sobie na przyszłość jak kasę uzbieram. ale powiedzmy, że 20-25kzł pójdzie na części, 10-15kzł na robociznę, razem 30-40kzł max.

laplandery odpadają, za ciężkie i za drogie

24 Wrz 2009, 08:30

Karson napisał(a):laplandery odpadają, za ciężkie i za drogie

drogie tak ale czy ciężkie?? w porównaniu do GR nie jest tragedia

a 2 blokady i portale z buta to już coś

24 Wrz 2009, 08:50

nawet nie myślę o mostach GR ze względu na wagę, więc i volvo odpada

chciałbym mieć zmotę jak najlżejszą, poniżej 1500kg, dlatego rama def'90 lub disco z ich mostami. gruszki nie są duże, auto na 33" w błocie bardzo ładnie pracuje i się nie wiesza. a wykrzyż jest wyjątkowo duży

24 Wrz 2009, 09:30

Karson napisał(a):nawet nie myślę o mostach GR ze względu na wagę, więc i volvo odpada
chciałbym mieć zmotę jak najlżejszą, poniżej 1500kg, dlatego rama def'90 lub disco z ich mostami. gruszki nie są duże, auto na 33" w błocie bardzo ładnie pracuje i się nie wiesza. a wykrzyż jest wyjątkowo duży

hmm disko troche dlugawe nie

24 Wrz 2009, 09:47

właśnie nie. 100" międzyosiowego rozstawu to ideał - rozmawiałem z Dominikiem i jego mechanikami

ich Grat2 ma właśnie 100"

podjazdy, zjazdy plus szybsza jazda po dziurach - im większy rozstaw tym lepiej, autko jest stabilniejsze. ale biorąc pod uwagę, że moja zmota ma być mniejsza, lżejsza i słabsza to wystarczyłoby 90". nie wspomnę o tym, że przy takim rozstawie będzie mogło zaczynać i kończyć się kołami