Jaki silnik wybrać w Toyota Yaris I?

Po tym jak trafił na rynek był samochodem chętnie wybieranym przez kierowców ze względu na ponad przeciętną niezawodność. Zastąpił on wcześniej produkowany model Starlet. Yaris P1 pierwszej generacji był produkowany w latach 1998 do 2005 roku kiedy to na rynek weszła jego kolejna druga generacja. Samochód ten należy do segmentu B i pomimo małych rozmiarów przestrzeń z przodu we wnętrzu wydaje się całkiem spora.

Dostępne silniki

Na początku produkcji do roku 2002 były dostępne tylko dwa silniki benzynowe 1.0 VVT-i i 1.3 VVT-i, następnie dołączyły do nich jednostki 1.5 VVT-i TS (spotykana w wersji TS) i diesel 1.4 D-4D.

Silnik 1.0 VVT-i (1SZ-FE) – jednostka benzynowa o mocach 65KM i 68KM, silnik czterocylindrowy z rozrządem opartym na łańcuchu.

Silnik 1.3 VVT-i – jednostka benzynowa o mocach 86KM (2NZ-FE) i 87KM (2SZ-FE), silnik czterocylindrowy z rozrządem opartym na łańcuchu.

Silnik 1.5 VVT-i (1NZ-FE) – jednostka benzynowa o mocach 105KM i 106KM, silnik czterocylindrowy z rozrządem opartym na łańcuchu.

Silnik 1.4 D-4D (1ND-TV) – jednostka wysokoprężna (diesel) o mocy 75KM, silnik czterocylindrowy z rozrządem opartym na łańcuchu.

POLECAMY Gdzie jest numer VIN? Toyota Yaris I (P1)

Jak widać wszystkie silniki w tym modelu Toyoty posiadają łańcuch rozrządu który był trwały co przekładało się na dosyć niezawodną eksploatację. Każdy z wymienionych silników jest dobrym wyborem, a diesel to chyba najbardziej niezawodna jednostka oferowana w tym segmencie samochodów która może i nie była dynamiczna ale miała za to bardzo umiarkowany apetyt na paliwo.

POLECAMY Jaki silnik wybrać w Toyota Yaris II (P9)?

Który silnik będzie najlepszym wyborem?

W przypadku Yarisa pierwszej generacji wszystkie silniki można brać pod uwagę ale trzeba pamiętać że z benzynowych 1.5 będzie dostępny tylko w wersji usportowionej TS. Jak komuś zależy na niskim spalaniu i silniku benzynowym to najlepiej celować w najmniejszy silnik 1.0 VVT-i choć tu chyba lepiej by było pomyśleć o 1.3 VVT-i bo spalanie niewiele większe ale różnicę w dynamice da się już odczuć. Silnik diesla to była jeszcze prosta konstrukcja nie sprawiająca problemów nawet przy eksploatacji na krótszych dystansach w mieście i tu spokojnie można było zejść do wyniku 4l/100km, a czasem nawet poniżej tej wartości

Ja bym tu dodał jeszcze plusy i minusy w ujęciu ogólnym wszystkich tych wymienionych silników

Plusy:
- wysoka bezawaryjność,
- dobra dostępność części zamiennych,
- niskie koszty eksploatacji,
- proste konstrukcje silników,
- naprawdę niskie spalanie w jednostce wysokoprężnej

Minusy:
- słabe osiągi,
- droga regulacja zaworów w przypadku eksploatacji na LPG

W sumie to nie wiem co więcej w tych minusach wpisać patrząc na całokształt tych silników

Brakuje 1,5 turbo limitowana opcja 400szt.

Do minusów trzeba dopisać jednak rdzę .

Teraz mi się przypomniało automat jest tylko z silnikiem 1,3. Jest to prawdziwy automat.

szybki napisał(a):Brakuje 1,5 turbo limitowana opcja 400szt.

Tego jakoś nie kojarzę ale to może z racji tak limitowanej wersji.

szybki napisał(a):Do minusów trzeba dopisać jednak rdzę .

Miałem to napisać bo nic mi nie przychodziło do głowy jeżeli chodzi o minusy i silniki ale stwierdziłem, że nie dotyczy silnika i zostało to co wyżej. Z drugiej strony może się to komuś przydać jak już trafi na ten temat bo samym silnikiem się nie jeździ