Volvo V70 1998 2,5 tdi - problem z przyspieszeniem, wskazaniami kompa

Cześć,
mam v70 z 98 roku z 2,5 tdi pod maską. Pod koniec tygodnia leci do mechanika i tak bym chciał ustalić co może być powodem usterek, które zaraz opiszę i podpytać o niektóre kwestie. Od razu dodam, że dół silnika był 10kkm temu wymieniony i w sumie do tej pory nie był na jakimś przeglądzie pod kompem w kwestii dawki paliwa itp - to na pewno będzie sprawdzone.

1. Muł z niskich obrotów - Wcześniej był żwawszy i przy depnięciu spod świateł wesoło mielił kołami czy to na suchym, czy mokrym - teraz przy próbie szybszego ruszenia dostaje jakiegoś zdławienia (aż szarpnie samochodem), po nim też mułowato jedzie i zaczyna pompować dopiero jak go turbo złapie.
2. ABS - raz jest, raz nie - podobno z kompa kiedyś wychodziło uszkodzenie czujnika w tylnym prawym kole, ale sprawdzili go + kable od czujnika do kabiny i powinno być okej. Trochę poczytałem i często wspominają o uszkodzeniu sterownika ABS w tym silniku. Myślicie, że może dawać takie objawy? W tym kierunku iść?
3. Zegary i komputer przekłamują - pomijam to, że średnie spalanie z kompa różni się o 1-1,5l z realnym, ale zdecydowanie zaniża pokazywane obroty silnika. O jakieś 200-300rpm jest zbyt mało na wolnych obrotach (pokazuje ok. 600), a dalej robi się chyba tylko gorzej. Ogólnie to "kończy się" przy wskazywanych 3000rpm - normalnie słychać, że dalej nie pójdzie i nie idzie, ale do tego momentu wkręca się płynnie, pomijając początkowego muła. Z V-max raczej większego problemu nie ma, bo te 200 łapie, ale ma wtedy grubo poniżej 3000 rpm, a u niejakiego Profesora Chrisa widać na filmie, że jego modowany, o wiele mocniejszy egzemplarz, ma przy 200 jakieś 4000 rpm, więc tutaj przekłamanie jest w granicach 1000-1500 rpm. Gdzie szukać usterki? Czym sterowany jest obrotomierz w V70 - linka, jakiś czujnik?
4. Ściąga mi go w lewo - nawet widać czasami taki wyraźny ruch kierownicy, gdy się ją puści. Zbieżność sprawdzana - przód ustawiony, tył lekko rozbieżny, w zawieszeniu luzów na SKP nie zauważył. Może to być gdzieś "dalej" układu kierowniczego? Oczywiście ciśnienie sprawdzane, koła wyważone i opony też dobre - tak samo na różnych kompletach.
5. Olej - teraz zalany jest Castrolem 10w40 (taki zielony) i w sumie przez 10kkm wlałem litr. Zostawić taki, wymienić na 5w40 z płukanką, czy zostawić tak, jak jest? Ogólnie ubytek mnie jakoś bardzo nie dziwi, bo jednak samochód nie jest głaskany i regularnie dostaje więcej gazu, a wiadomo, że przy takiej jeździe trochę oleju zje. Zauważyłem też spore zapocenia, ale bez kapania na ziemię, więc i tutaj poproszę żeby zajrzeli.

MarcinLNS napisał(a):dół silnika był 10kkm temu wymieniony i w sumie do tej pory nie był na jakimś przeglądzie pod kompem

Czy po wymianie dołu silnika zaczęły się problemy z przyspieszaniem czy może nie ma to związku? Chodzi o pkt 1.

pkt 2 - skąd wiesz że ABS jest lub go nie ma? sugerujesz się kontrolką na desce?

pkt 3 - tutaj nic raczej nie zdziałasz bez diagnostyki komputerowej

pkt 4 - tu problemem mogą być opony skoro zbieżność ok i luzów brak

pkt 5 - silnik masz D5252T do którego zalecany jest olej syntetyczny 5W40 i takiego bym się trzymał oczywiście przed wymianą warto sprawdzić silnik. Płukanka jest wskazana przy takim przejściu. Generalnie do wszystkich silników z turbiną zalecane są oleje w pełni syntetyczne.

Zrób na początek diagnostykę komputerową i zobacz co tam wyjdzie, następnie usuwaj problemy sukcesywnie lub zleć doprowadzenie auta do normalnego stanu warsztatowi.

Dzięki za odpowiedź

1. Nie mam wielkiego porównania, bo na "starym" dole przejeździłem raptem kilka dni i w sumie nie pamiętam, ale ten muł, o którym piszę, pojawił się jakoś ostatnio. Może to już moje fanaberie, ale szczerze mam wrażenie, że teraz jest dużo słabszy w dolnym zakresie obrotów. Te raptem kilkanaście stopni wyższa temperatura może mieć aż taki wpływ? Silnik szybko łapie roboczą i nie widziałem żeby wskazówka poszła dalej.

2. Tak - kontrolka się pojawia i znika, działanie ABS również, bo sprawdzałem kilkukrotnie - bez kontrolki wszystko działa, kontrolka się zapali i mam sanki na śliskim.

3. A wiesz na jakiej zasadzie obsługiwany jest obrotomierz w tym modelu? Na lince, jakimś czujniku może?

4. Na różnych oponach jest to samo. Na nowiutkich zimówkach było to samo.

5. OK, dzięki - jeszcze pooglądam, popatrzę

Samochód idzie na warsztat już w piątek do znajomego mechanika i tak postanowiłem podpytać w necie, co może boleć ten model